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Pág. 19: EL NUEVO GOBIERNO ANDALUZ. LAS SORPRESAS

ADELAIDA DE LA CALLE. EDUCACIÓN

ANTONIO RAMÍREZ. ECONOMÍA

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Un estudio desmonta la vieja creencia de que los coches de color rojo son percibidos como más peligrosos

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78369 El investigador del Centro de Investigación Mente, Cerebro y Comportamiento (CIMCYC) de la UGR, Leandro Luigi Di Stasi, autor principal de este trabajo

GRANADA.- Investigadores de la Universidad de Granada han confirmado que, en contra de la creencia popular, los coches de color rojo no son percibidos por las personas como más peligrosos que los demás, ni los conductores los asocian con un riesgo mayor que el resto.

En un artículo publicado en la prestigiosa revista Perception, los científicos de la UGR, pertenecientes al Centro de Investigación Mente, Cerebro y Comportamiento (CIMCYC), han estudiado la reacción de cien conductores españoles ante la aproximación de una serie de coches de distintos colores (rojo, verde, amarillo, negro, gris y blanco) en diferentes situaciones de peligro en la carretera.

Para ello, analizaron el riesgo que los participantes percibían ante estos vehículos, así como su comportamiento (el tiempo de respuesta y la probabilidad de frenado al ver el peligro), en el que supone el estudio más completo realizado hasta la fecha sobre este tema.

En los resultados del experimento se muestra que el comportamiento del conductor no está directamente influenciado por el color rojo, ya que la respuesta fue similar al de otros colores empleados en la prueba, lo que sugiere, a juicio de los científicos, que el rojo no tiene un impacto específico en la seguridad vial, porque no provoca respuestas más rápidas o mayores niveles percibidos de riesgo.

EL ROJO SE ASOCIA CON PELIGRO,DOLOR Y AGRESIVIDAD

Como explica el autor principal de este trabajo, el investigador de la UGR Leandro Luigi Di Stasi, «dada la creencia general que vincula accidentes en carretera y el color rojo de los coches, el estudio del comportamiento del conductor ante coches rojos, así como su percepción de riesgo ante este tipo de coches, puede servir para mejorar la seguridad vial».

Las asociaciones que las personas hacen con el color rojo están muy determinadas por la cultura. Por ejemplo, en España, en investigaciones previas se muestra como el color rojo se ha asociado tradicionalmente con el peligro, el dolor y la agresividad. Sin embargo, los resultados de este nuevo trabajo apoyan la hipótesis de que la influencia del rojo en los comportamientos humanos depende, en realidad, del medio, esto es, del entorno y las circunstancias en las que se encuentre el observador.

En la actualidad, el rojo es considerado como uno de los colores más populares entre los compradores de coches. Aunque el mercado automovilístico está dominado por el blanco, el negro y el gris, el rojo es el color del 8% de los vehículos que se venden en el mercado mundial.

Los investigadores del CIMCYC señalan que, a la luz de los resultados de este trabajo, «la vieja creencia de que las compañías de seguros cobran más por asegurar un coche rojo, por considerar a sus conductores más agresivos al volante, no tiene ningún rigor científico, si bien esta práctica ha sido desmentida en muchas ocasiones por las propias aseguradoras». Además, destacan la necesidad de no sobre-generalizar los efectos perceptivos que se han encontrado con poblaciones y tareas específicas, ya que, en este caso, el «efecto del rojo» no se ha podido comprobar en conductas viales.

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El País

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Pág. 24: El gasto público en educación cae a niveles de 2006

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Pág. 11: SEGUNDO TRIATLÓN UNIVERSIDAD DE GRANADA

Pág. 14: «No podía pagar las tasas de selectividad de mi hija; se irá a Canadá con un familiar»

Desmontan la creencia de que los coches rojos son percibidos como más peligrosos

La UGR impartirá una doble titulación internacional en Sociología

Pág. 18: JAVIER GALLEGO ROCA. EXDIRECTOR DE LA ESCUELA DE ARQUITECTURA. ANTONIO JIMÉNEZ TORRECILLAS, ARQUITECTO

Págs. 24-25: Díaz ficha a los rectores de Sevilla y Málaga para un gobierno de marcado perfil político

Pág. 31: Cartas al director: Fotografía en el examen de Historia de acceso a la Universidad

Pág. 44: Necrológicas: Don Miguel Ángel Prados de Reyes. PROFESOR DEL DEPARTAMENTO CIENCIAS DE LA COMPUTACIÓN E INTELIGENCIA ARTIFICIAL

Pág. 58: Andrés Pociña: «No tengo reparo en decir que soy feminista militante»

Algo más que la presentación de un libro en La Madraza

Pág. 59: Medio centenar de fotografías recuerdan diez años del FEX

Pág. 73: Agenda:

– Exposiciones:

‘Fotografía, música, danza y ciudad’

‘Elegía sin verso’

‘Hijos de la tierra»

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20 Minutos

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Pág. 3: El consumo de zumos elaborados provoca caries en los menores

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Expertos instan a las administraciones a integrar la salud en todas las políticas

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nauguradas las XXXV Jornadas de Economía de la Salud, que se celebran en Granada con la participación de 350 expertos internacionales

La presidenta de la Asociación Economía de la Salud (AES), Pilar García-Gómez, ha instado a las administraciones a aprovechar el contexto actual para integrar la salud en todas las políticas que desarrollen.

Así lo ha manifestado en la inauguración de las XXXV Jornadas de Economía de la Salud, que se celebran en Granada, con la colaboración de la Escuela Andaluza de Salud Pública y la Universidad de Granada, con el lema ‘Salud, bienestar y cohesión social: hacia un enfoque transversal de las políticas’.

Según ha señalado, con las políticas sanitarias se produce un doble fenómeno: por un lado, la mejora de la salud redunda en otros aspectos como una mejor cohesión social, pero, además, hay otros sectores o áreas de gestión que tienen repercusiones en la salud.

Entre ellos ha citado la política de vivienda, la lucha contra la pobreza infantil o el mercado de trabajo, que tienen consecuencias en la salud de las personas. Por tanto, la presidenta de AES ha instado a buscar “sinergias”, siguiendo una “estrategia transversal” entre las políticas sanitarias y el resto de las políticas.

Sin embargo, frente a esto, lo que se está produciendo es una “compartimentación de las políticas”, con el riesgo de que se estudien los fondos únicamente en función de los intereses políticos de cada departamento, sin atender a las consecuencias de estas políticas en la salud de la población.

En su intervención, Pilar García-Gómez ha advertido de otro riesgo, el de la “resistencia” de grupos “con intereses particulares” que llevan “obstaculizando” durante décadas cualquier innovación en política sanitaria.

A pesar de estos problemas, la presidenta de la Asociación Economía de la Salud se ha mostrado optimista, ya que considera que a raíz de la crisis económica ha surgido una mayor exigencia de “información veraz” por parte de los ciudadanos sobre el uso y el destino de los fondos públicos de una forma “racional”.

En ese enfoque ha abundado Ignacio Jesús Molina Pineda de las Infantas, vicerrector del Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud de la Universidad de Granada, una infraestructura que alberga a más de 60 empresas orientadas hacia la sanidad y la investigación.

Asimismo, se ha referido al proyecto Granada Salud, con el que se quiere crear una marca que convierta a la ciudad en referencia nacional e internacional en materia de salud, en un contexto en el que se requiere mayor coordinación de las instituciones y optimizar recursos.

Por su parte, desde la Junta de Andalucía se han referido a dos leyes en las que se trabaja con este objetivo de integrar la salud en todas las políticas: la Ley de Salud Pública, ya aprobada, basada precisamente en la máxima de ‘salud en todas las políticas’ y que prevé la creación de un Observatorio de Salud Pública; y otra, en proyecto, la Ley de Sostenibilidad del Sistema Sanitario Andaluz.

Hacia un enfoque transversal

La integración de la salud en todas las políticas es el principal mensaje con el que comienzan las XXXV Jornadas de Economía de la Salud, que se celebran hasta el viernes en Granada (Andalucía).

Bajo el lema ‘Salud, bienestar y cohesión social: hacia un enfoque transversal de las políticas’, en la Escuela Andaluza de Salud Pública se congregarán estos días ponencias, mesas redondas y conferencias a cargo de 350 expertos internacionales de más de 15 nacionalidades.

Las jornadas servirán para analizar las políticas sanitarias, tanto de gasto como de ingresos, con el objetivo de evaluar el grado de aportación a la salud y el bienestar, atendiendo especialmente a los sectores más vulnerables de la población y con mayor riesgo de exclusión social, comparando con otros países y evaluando los resultados obtenidos en prácticas concretas.

Así, se presentarán casos concretos de los efectos de distintas políticas de salud como las políticas de salud contra la obesidad infantil, los efectos sobre la salud y sobre el bienestar de las políticas regulatorias y fiscales contra el tabaquismo, las consecuencias de las políticas que afectan al mercado laboral o el análisis de las políticas de salud desde la perspectiva de género.

La evaluación de las políticas sanitarias es una de las principales reivindicaciones de AES, la Asociación Economía de la Salud (AES), entidad organizadora de esta cita anual, que integra a profesores universitarios y científicos en las áreas de la economía y la gestión de la salud pública.

El programa completo de las Jornadas está disponible en el siguiente enlace:

Contacto:
Dolores Jiménez Rubio 
Departamento de Economía Aplicada de la UGR
Teléfono: 958 24 99 96 
Correo electrónico: dolores@ugr.es


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Los coches rojos NO son más peligrosos

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78369 En un artículo publicado en la prestigiosa revista Perception, científicos del Centro de Investigación Mente, Cerebro y Comportamiento (CIMCYC) de la Universidad de Granada, han estudiado la reacción de cien conductores españoles ante la aproximación de una serie de coches de distintos colores (rojo, verde, amarillo, negro, gris y blanco) en diferentes situaciones de peligro en la carretera.

 

Para ello, analizaron el riesgo que los participantes percibían ante estos vehículos, así como su comportamiento (el tiempo de respuesta y la probabilidad de frenado al ver el peligro), en el que supone el estudio más completo realizado hasta la fecha sobre este tema.

En los resultados del experimento se muestra que el comportamiento del conductor no está directamente influenciado por el color rojo, ya que la respuesta fue similar al de otros colores empleados en la prueba, lo que sugiere, a juicio de los científicos, que el rojo no tiene un impacto específico en la seguridad vial, porque no provoca respuestas más rápidas o mayores niveles percibidos de riesgo.

Como explica el autor principal de este trabajo, el investigador de la UGR Leandro Luigi Di Stasi, «dada la creencia general que vincula accidentes en carretera y el color rojo de los coches, el estudio del comportamiento del conductor ante coches rojos, así como su percepción de riesgo ante este tipo de coches, puede servir para mejorar la seguridad vial».

El rojo se asocia con peligro, dolor y agresividad

Las asociaciones que las personas hacen con el color rojo están muy determinadas por la cultura. Por ejemplo, en España, en investigaciones previas se muestra como el color rojo se ha asociado tradicionalmente con el peligro, el dolor y la agresividad. Sin embargo, los resultados de este nuevo trabajo apoyan la hipótesis de que la influencia del rojo en los comportamientos humanos depende, en realidad, del medio, esto es, del entorno y las circunstancias en las que se encuentre el observador.

En la actualidad, el rojo es considerado como uno de los colores más populares entre los compradores de coches. Aunque el mercado automovilístico está dominado por el blanco, el negro y el gris, el rojo es el color del 8% de los vehículos que se venden en el mercado mundial.

Los investigadores del CIMCYC señalan que, a la luz de los resultados de este trabajo, «la vieja creencia de que las compañías de seguros cobran más por asegurar un coche rojo, por considerar a sus conductores más agresivos al volante, no tiene ningún rigor científico, si bien esta práctica ha sido desmentida en muchas ocasiones por las propias aseguradoras».

Además, destacan la necesidad de no sobregeneralizar los efectos perceptivos que se han encontrado con poblaciones y tareas específicas, ya que, en este caso, el «efecto del rojo» no se ha podido comprobar en conductas viales.

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Científicos de la UGR buscan nuevas leyes de la física analizando las propiedades del ‘quark top’, la partícula elemental más pesada que se conoce

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Su trabajo ha sido publicado en la prestigiosa revista Reviews of Modern Physics, cuyo índice de impacto es superior al de Nature o Science

Esta investigación será de gran utilidad para interpretar los resultados del Gran Colisionador de Hadrones (LHC, por sus siglas en inglés), cuya segunda fase acaba de arrancar

Científicos de la Universidad de Granada han realizado un análisis pormenorizado de las propiedades del ‘quark top’, la partícula elemental más pesada conocida hasta la fecha, así como de las posibles modificaciones de las teorías físicas vigentes que pudieran explicar los resultados experimentales sobre ella.

Este estudio será de gran utilidad en la interpretación de las medidas realizadas en el Gran Colisionador de Hadrones (LHC, por sus siglas en inglés), cuya segunda fase de operación ha comenzado recientemente.

La revista Reviews of Modern Physics (RMP), donde los científicos de la UGR han publicado estos resultados, recoge unos 50 artículos al año que compendian el conocimiento sobre algún tema. Por ello, sus artículos tienen una cierta extensión y son usados como referencias para el estudio durante un largo tiempo. El parámetro de impacto de esta publicación (42.86 en 2013) es superior al de Nature (42.35), Science (31.47) y otras revistas más especializadas de física como Physical Review Letters (7.72).

En la actualidad, existe una teoría que describe perfectamente casi todas las medidas realizadas en física de partículas, el llamado Modelo Estándar. A pesar de este éxito, se piensa que no es ésta la teoría definitiva de la Naturaleza. Entre otras razones, porque no incorpora gravedad cuántica ni incluye ninguna partícula que pueda constituir la materia oscura.

Por ello, la comunidad científica busca indicios de una teoría más completa en colisionadores como el LHC, cerca de Ginebra (Suiza), y otros de menor energía, como el Tevatron cerca de Chicago (Estados Unidos). La búsqueda se realiza tanto de forma directa -tratando de identificar nuevas partículas- como de forma indirecta -estudiando con precisión el comportamiento de las partículas conocidas. Especialmente sensibles a nueva física más allá del Modelo Estándar son las medidas de asimetrías.

En enero de 2011, el colisionador Tevatron encontró un valor anómalo de cierta asimetría llamada ‘forward-backward’ en la producción de parejas de quarks top–antitop (el ‘quark top’ y su antipartícula, el ‘antitop’, son las partículas conocidas más pesadas). Se observaban bastantes más ‘quarks top’ producidos en la dirección del protón (‘forward’) de lo esperado. Esa observación no era compatible con el Modelo y motivó cientos de estudios sobre el tema, especialmente investigando si la “asimetría anómala” podía explicarse por el efecto indirecto de nuevas partículas aún por descubrir.

Los investigadores Manuel Pérez-Victoria y Juan Antonio Aguilar Saavedra, del departamento de Física Teórica y del Cosmos de la UGR, comenzaron a trabajar sobre este tema, y en 2011 publicaron 5 artículos sobre esta asimetría y sus posibles consecuencias en el LHC.

Con posterioridad, el profesor Aguilar Saavedra trabajó junto con otros autores, entre ellos Aurelio Juste, y también en solitario, en otros 6 artículos. Todo ello motivó que la revista RMP les encargara elaborar este artículo de revisión, también en colaboración con Dan Amidei (que participó en la medida de la asimetría ‘forward-backward’ en Tevatron).

En la actualidad, la anomalía inicial de 2011 se ha suavizado y las medidas más recientes están más cerca de las predicciones teóricas del Modelo Estándar, aunque el tema no está completamente resuelto ya que aún existen ciertas discrepancias con las predicciones teóricas.

Así, el artículo firmado por los científicos de la UGR revisa la asimetría ‘forward-backward’ en Tevatronya mencionada más otra asimetría análoga que se ha medido en el LHC, tanto en el Modelo Estándar como en diversos modelos de nueva física propuestos.

Los investigadores han analizado las posibles interrelaciones entre estas asimetrías y otras medidas, que se realizan tanto en Tevatron como en LHC, buscando una posible explicación en caso de que las discrepancias observadas se deban a física no estándar, incluyendo nuevas partículas aún por descubrir, y proponiendo algunas medidas para la segunda fase del LHC que ha comenzado recientemente.

Referencia bibliográfica:

Asymmetries in top quark pair production at hadron colliders
J. A. Aguilar-Saavedra, D. Amidei, A. Juste, and M. Pérez-Victoria 
Rev. Mod. Phys. 87, 421 – Published 18 May 2015 

El artículo está disponible en el siguiente enlace:

En la imagen adjunta, los investigadores de la Universidad de Granada Juan Antonio Aguilar Saavedra y Manuel Pérez-Victoria Moreno de Barreda, del departamento de Física Teórica y del Cosmos, autores de este trabajo.


Contacto:
Juan Antonio Aguilar Saavedra Departamento de Física Teórica y del Cosmos de la UGR Teléfono: 958249063 Correo electrónico: jaas@ugr.es
Manuel Pérez-Victoria Moreno de Barreda Departamento de Física Teórica y del Cosmos de la UGR Teléfono: 958249063 Correo electrónico: mpv@ugr.es

Un estudio desmiente que los coches rojos sean percibidos como más peligrosos

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78369 Investigadores de la Universidad de Granada han confirmado que, en contra de la creencia popular, los coches de color rojo no son percibidos por las personas como más peligrosos que los demás, ni los conductores los asocian con un riesgo mayor que el resto.

 

En un artículo publicado en la prestigiosa revista Perception, los científicos de la UGR, pertenecientes al Centro de Investigación Mente, Cerebro y Comportamiento (CIMCYC), han estudiado la reacción de cien conductores españoles ante la aproximación de una serie de coches de distintos colores (rojo, verde, amarillo, negro, gris y blanco) en diferentes situaciones de peligro en la carretera.

Para ello, analizaron el riesgo que los participantes percibían ante estos vehículos, así como su comportamiento (el tiempo de respuesta y la probabilidad de frenado al ver el peligro), en el que supone el estudio más completo realizado hasta la fecha sobre este tema.

En los resultados del experimento se muestra que el comportamiento del conductor no está directamente influenciado por el color rojo, ya que la respuesta fue similar al de otros colores empleados en la prueba, lo que sugiere, a juicio de los científicos, que el rojo no tiene un impacto específico en la seguridad vial, porque no provoca respuestas más rápidas o mayores niveles percibidos de riesgo.

El rojo se asocia con peligro, dolor y agresividad

Como explica el autor principal de este trabajo, el investigador de la UGR Leandro Luigi Di Stasi, «dada la creencia general que vincula accidentes en carretera y el color rojo de los coches, el estudio del comportamiento del conductor ante coches rojos, así como su percepción de riesgo ante este tipo de coches, puede servir para mejorar la seguridad vial».

Las asociaciones que las personas hacen con el color rojo están muy determinadas por la cultura. Por ejemplo, en España, en investigaciones previas se muestra como el color rojo se ha asociado tradicionalmente con el peligro, el dolor y la agresividad. Sin embargo, los resultados de este nuevo trabajo apoyan la hipótesis de que la influencia del rojo en los comportamientos humanos depende, en realidad, del medio, esto es, del entorno y las circunstancias en las que se encuentre el observador.

En la actualidad, el rojo es considerado como uno de los colores más populares entre los compradores de coches. Aunque el mercado automovilístico está dominado por el blanco, el negro y el gris, el rojo es el color del 8% de los vehículos que se venden en el mercado mundial.

Los investigadores del CIMCYC señalan que, a la luz de los resultados de este trabajo, «la vieja creencia de que las compañías de seguros cobran más por asegurar un coche rojo, por considerar a sus conductores más agresivos al volante, no tiene ningún rigor científico, si bien esta práctica ha sido desmentida en muchas ocasiones por las propias aseguradoras».

Además, destacan la necesidad de no sobre-generalizar los efectos perceptivos que se han encontrado con poblaciones y tareas específicas, ya que, en este caso, el «efecto del rojo» no se ha podido comprobar en conductas viales.

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La Universidad de Granada, primera universidad española en número de movilidades internacionales con países no comunitarios

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533 movilidades internacionales se realizarán con 22 países

La financiación adjudicada a la UGR dentro de esta acción del programa Erasmus+ asciende a 1.849.255,00 €.

La Universidad de Granada es la primera universidad española en número de movilidades internacionales con países no comunitarios financiadas por el programa Erasmus+ para el curso 2015-16 con 533 movilidades internacionales adjudicadas de estudiantes, profesores y personal de Administración y Servicios. La financiación adjudicada a la UGR dentro de esta acción del programa Erasmus+ asciende a 1.849.255,00 €.

Las movilidades se realizarán con 22 países: Albania, Serbia, Bosnia Herzegovina, Kosovo, China, Camboya, Tailandia, Sudáfrica, Ucrania, Bielorrusia, Armenia, Moldavia, Rusia, Marruecos, Egipto, Líbano, Túnez, Argelia, Jordania, Palestina, Israel y Libia.

El SEPIE, Servicio Español para la Internacionalización de la Educación, ha publicado recientemente los resultados de una de las acciones dentro del nuevo programa Erasmus+ que permitirá la financiación de movilidad internacional de estudiantes y personal entre países del programa y países asociados.

Las universidades españoles completaron en marzo de 2015 las solicitudes para obtener financiación dentro de esta acción 107 del programa Erasmus+.

En los resultados publicados por el SEPIE, Servicio Español para la Internacionalización de la Educación, laUniversidad de Granada es la primera universidad española en número de movilidades obtenidas, en número de países y en financiación.

De las 2510 movilidades financiadas por la Comisión Europea, 533 se han adjudicado a la Universidad de Granada, lo que supone que de cada 5 movilidades financiadas, una pertenece a la UGR (un 21%). Las siguientes universidades en número de movilidades financiadas en dicha adjudicación son la Universidad de Cádiz y la Universidad Politécnica de Valencia, con 207 y 186 movilidades respectivamente.

En cuanto al número de países de destino, la UGR aparece en primer lugar con 22 países, frente a los 14 de la Universidad Politécnica de Valencia y los 13 de la Universidad de Deusto.

Los resultados publicados por el SEPIE se pueden consultar en: http://sl.ugr.es/08f7

. Tlf: 958 249 338 Correo elec: internationalization@ugr.es

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Un estudio desmiente la creencia de que los coches rojos son percibidos como peligrosos

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78369 Investigadores de la Universidad de Granada han confirmado que, en contra de la creencia popular, los coches de color rojo no son percibidos por las personas como más peligrosos que los demás, ni los conductores los asocian con un riesgo mayor que el resto.

Los científicos pertenecientes al Centro de Investigación Mente, Cerebro y Comportamiento (Cimcyc) han estudiado la reacción de conductores españoles ante la aproximación de una serie de coches de distintos colores (rojo, verde, amarillo, negro, gris y blanco) en diferentes situaciones de peligro en la carretera.

Para ello, analizaron el riesgo que los participantes percibían ante estos vehículos, así como su comportamiento, el tiempo de respuesta y la probabilidad de frenado al ver el peligro, en el que supone el estudio más completo realizado hasta la fecha sobre este tema.

En los resultados del experimento se muestra que el comportamiento del conductor no está directamente influenciado por el color rojo, ya que la respuesta fue similar al de otros colores empleados en la prueba, lo que sugiere, a juicio de los científicos, que no tiene un impacto específico en la seguridad vial, porque no provoca respuestas más rápidas o mayores niveles percibidos de riesgo.

El autor principal de este trabajo, Leandro Luigi Di Stasi, ha explicado que, dada la creencia general que vincula accidentes en carretera y el color rojo de los coches, el estudio del comportamiento del conductor ante coches rojos, así como su percepción de riesgo ante este tipo de coches, puede servir para mejorar la seguridad vial.

Las asociaciones que las personas hacen con el color rojo están muy determinadas por la cultura y, por ejemplo, en España en investigaciones previas se había mostrado cómo el color rojo se ha asociado tradicionalmente con el peligro, el dolor y la agresividad.

Sin embargo, los resultados de este nuevo trabajo apoyan la hipótesis de que la influencia del rojo en los comportamientos humanos depende, en realidad, del medio, del entorno y las circunstancias en las que se encuentre el observador.

Aunque el mercado automovilístico está dominado por el blanco, el negro y el gris, el rojo es el color del 8 % de los vehículos que se venden en el mercado mundial.

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Confirmado: los coches rojos no son más peligrosos que los demás

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78369 Investigadores de la Universidad de Granada han confirmado que, en contra de la creencia popular, los coches de color rojo no son percibidos por las personas como más peligrosos que los demás, ni los conductores los asocian con un riesgo mayor que el resto.

 

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Los científicos pertenecientes al Centro de Investigación Mente, Cerebro y Comportamiento (Cimcyc) han estudiado la reacción de conductores españoles ante la aproximación de una serie de coches de distintos colores (rojo, verde, amarillo, negro, gris y blanco) en diferentes situaciones de peligro en la carretera.

Para ello, analizaron el riesgo que los participantes percibían ante estos vehículos, así como su comportamiento, el tiempo de respuesta y la probabilidad de frenado al ver el peligro, en el que supone el estudio más completo realizado hasta la fecha sobre este tema.

En los resultados del experimento se muestra que el comportamiento del conductor no está directamente influenciado por el color rojo, ya que la respuesta fue similar al de otros colores empleados en la prueba, lo que sugiere, a juicio de los científicos, que no tiene un impacto específico en la seguridad vial, porque no provoca respuestas más rápidas o mayores niveles percibidos de riesgo.

El autor principal de este trabajo, Leandro Luigi Di Stasi, ha explicado que, dada la creencia general que vincula accidentes en carretera y el color rojo de los coches, el estudio del comportamiento del conductor ante coches rojos, así como su percepción de riesgo ante este tipo de coches, puede servir para mejorar la seguridad vial.

Las asociaciones que las personas hacen con el color rojo están muy determinadas por la cultura y, por ejemplo, en España en investigaciones previas se había mostrado cómo el color rojo se ha asociado tradicionalmente con el peligro, el dolor y la agresividad.

Sin embargo, los resultados de este nuevo trabajo apoyan la hipótesis de que la influencia del rojo en los comportamientos humanos depende, en realidad, del medio, del entorno y las circunstancias en las que se encuentre el observador.

Aunque el mercado automovilístico está dominado por el blanco, el negro y el gris, el rojo es el color del 8 % de los vehículos que se venden en el mercado mundial.

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