– La Junta cree que enterrar el metro en el Zaidín es más caro y atrasa las obras

Jesús Huertas pide al alcalde que sea «serio» y «riguroso» y garantiza que los trabajos van a empezar en julio tal y como estaba previsto Torres Hurtado asegura que ya se había hablado y niega que cueste más

La intención del alcalde de enterrar el metro a su paso por el Zaidín ha desatado el debate. El PSOE ha reaccionado con virulencia; la Junta mantiene la calma aunque inicialmente no comparte la idea; e IU solicita a unos y otros que se pongan de acuerdo.

A falta de pocos días para que empiecen las obras de la línea 1 por la capital ha surgido un nuevo elemento que enturbia otra vez el proyecto. En la Consejería de Obras -que todavía no ha querido posicionarse públicamente- el primer análisis está muy claro: soterrar las vías otros 200 metros costará más y llevará más tiempo.

Habló ayer el delegado del Gobierno andaluz en Granada, Jesús Huertas, que pidió al alcalde sea más «serio y riguroso». Aunque aseguró que la Junta va a estudiar la propuesta, resaltó que no le parece muy coherente que a estas alturas se pongan encima de la mesa nuevas intenciones. Pese a todo, Huertas insistió en que en ningún caso las obras del metro se van a retrasar en este tramo. «Se van a iniciar según el plazo previsto», matizó el delegado en las jornadas divulgativas sobre el metro ligero y la Universidad de Granada (UGR), que se celebraron ayer en la Escuela de Caminos, Canales y Puertos.

En esta misma línea, ha apuntado que la Administración autonómica tomará «la decisión más acorde con los intereses generales de los ciudadanos y la buena marcha de la obra». Asimismo, agregó que si la propuesta no supusiera una «solución integral» del metro y sí una demora tendrían que oponerse.

El alcalde defiende su idea y la justifica. Dice que es necesario que el metro pase bajo tierra entre la avenida de América y la calle Palencia para evitar un permanente colapso de tráfico en esa zona de la ciudad, que aglutina una gran cantidad de desplazamientos cada día. Es la opinión de José Torres Hurtado, que asegura que es una modificación del proyecto inicial que ya se había hablado en varias ocasiones con los responsables de Obras Públicas de la Junta de Andalucía y que la consejera ya conocía perfectamente, «entre otras cosas porque ya se avanzaba en las alegaciones presentadas por el Ayuntamiento», dice el alcalde, que afirma que la tardanza en mantener una reunión sobre este tema ha sido por las elecciones y el posterior periodo de designación de responsables de la Consejería.

En cuanto a las declaraciones de la Junta en las que se indica que encarecerá la obra, Torres Hurtado indica que en el proyecto global del metro ya se había producido una gran rebaja en el presupuesto al decidirse que no pasase por el Camino de Ronda entre Villarejo y Méndez Núñez, y delimitarse que el trazado fuese por Andaluces. El dinero que se ahorra con esa modificación, se puede utilizar para soterrar esos 200 metros en el Zaidín. Tampoco cree el alcalde que soterrar entre la avenida de América y la calle Palencia tenga que retrasar el proyecto, ya que mientras se ejecuta el tramo soterrado entre el río Genil y la entrada en el Zaidín hay tiempo para redactar los proyectos y hacer los trámites para la modificación. Para el alcalde, cualquier otra solución será un problema para el futuro de la ciudad, ya que no se puede concebir la salida a la superficie de metro en una zona donde se encuentra la confluencia de varias vías con una gran densidad de tráfico.

Oposición

Muy crítica con Torres Hurtado fue la portavoz socialista en el Ayuntamiento, que calcula que hacer lo que propone el alcalde costará 20 millones de euros más. «Hay un acuerdo firmado y debe de ser sagrado. Va a pasar a la historia como el alcalde antimetro», declaró Carmen García Raya.

La portavoz municipal del PSOE dijo que Torres Hurtado ha actuado de «manera irresponsable y de cara al estrellato». Fue más dura que sus compañeros de la Junta, que prefirieron nadar en lo políticamente correcto: «Voy a decir alto y claro que no me parece bien».

Por su parte, la portavoz de IU en el Ayuntamiento, Lola Ruiz Domenech, pidió que se busque una alternativa de conexión del tranvía entre la estación de Andaluces y el Camino de Ronda que afecte lo menos posible a una zona verde y peatonal consolidada como son los Paseíllos universitarios, otro tramo que sigue sin resolver.

Ruiz Domenech llevará hoy una moción al pleno en la que plantea que se busque junto con la Junta, la Universidad y la ciudadanía una solución consensuada al trazado del tranvía desde la estación de ferrocarril y el Camino de Ronda.

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– Ceacop vaticina una fuerte caída de la licitación de obra pública y una pérdida de empleo del 30%

La organización empresarial alerta de la gravedad de la situación y denuncia que las constructoras andaluzas pierden 14 puntos en las adjudicaciones

El Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción, Consultoría y Obra Pública (Ceacop), una organización patronal que aglutina a 310 empresas y da trabajo directo a más de 35.000 personas en toda la región, vaticina un año «muy duro» para el sector. Sus responsables esperan una caída más que importante de la licitación pública y una pérdida de empleo que alcanzará nada menos que el 30% del existente. Parámetros todos ellos que supondrían un estrepitoso fracaso de las medidas de reactivación económica planteadas tanto por el Gobierno de la nación como de la Junta de Andalucía.

En una comparecencia informativa, el vicepresidente del Ceacop, Enrique Figueroa Castro, señaló ayer que la situación es «mucho más grave» de lo que los responsables políticos reconocen, se prolongará hasta 2010 y a ella se suma el hecho de que algunas administraciones -como el Gobierno central o los diferentes ayuntamientos- adjudican cada vez menos obras a las empresas andaluzas.

Vázquez Figueroa no se mordió la lengua al señalar que los datos con que cuenta su organización reflejan con toda nitidez que las constructoras y consultoras andaluzas han padecido durante todo 2007 un fuerte descenso de las adjudicaciones, al otorgarles las administraciones andaluzas sólo el 41% del total que han invertido y que supone una caída de 14 puntos porcentuales con respecto al ejercicio de 2006.

Sin apoyo

«Tenemos nuestros centros (productivos) aquí, pagamos los impuestos en la región, creamos trabajo y una riqueza inmensa, por eso siempre pedimos el apoyo de las administraciones públicas porque en otras zonas ocurre así», enfatizó el responsable ejecutivo del Ceacop. Al no apostar por el empresariado andaluz, las administraciones no hacen otra cosa -en su opinión- que acuciar un problema (la crisis económica existente) que perjudica a todos los andaluces.

Vázquez Figueroa puso como ejemplo más palmario de la denuncia que hace su organización, el criterio que sigue a este respecto la Universidad de Granada, que durante todo el pasado año no adjudicó ni un solo euro de los tres millones invertidos, a empresas granadinas o andaluzas. «Le pedimos al nuevo gobierno de la Universidad de Granada que enmiende el desastre de los años anteriores», puntualizó a este respecto el secretario general del Ceacop, Ignacio Díaz Valdés.

Otro caso no menos destacado es la adjudicación de las obras del tramo de la Autovía del Mediterráneo entre Almuñécar (Taramay), Salobreña (Lobres) y el enlace con la A-44. Éste se asignó en su totalidad a una empresa foránea y por un importe de 84 millones de euros. «Este es un claro ejemplo que hemos encontrado analizando el informe de adjudicaciones de este año en Granada. El Gobierno central ha dado escasa importancia a los empresarios andaluces, asunto que sigue siendo la tónica general en toda la región», recalcó también al respecto Figueroa Castro.

Falta financiación

Por si todos los problemas anteriores fuesen pocos, desde el Ceacop también se denunció el «cerrojazo» a la financiación que llevan a cabo las entidades crediticias. Muchas empresas padecen esta situación, se encuentran agobiadas por los gastos que conlleva su actividad y no consiguen recibir oxígeno financiero por parte de bancos y cajas de ahorro.

«Necesitamos ese apoyo, que el Gobierno le diga a las entidades financieras que nos echen una mano a todo el empresariado, no sólo al sector de la construcción; han cerrado el puño y no hay manera de entrar», afirmó en este punto el vicepresidente del Ceacop. Y ello pese a que el empresariado del sector cumple a la perfección con las obligaciones contraídas, sus compañías tienen una profesionalización que les hace poder competir con cualquier otra firma y son capaces de acometer cualquier obra por complicada que ésta sea.

Sin publicar

Por último, Ceacop denunció que sólo 19 de los 168 ayuntamientos de Granada publican en los boletines oficiales las adjudicaciones de sus obras, vulnerando así la Ley de Contratos del Estado.

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– El aparcamiento y el tránsito peatonal, prioridades del Plan de Movilidad

El estudio diagnóstico de los técnicos revela un exceso de ruidos en la ciudad así como la escasez de viales de conexión a lo largo de las calles

El concejal de Medio AMbiente, Joaquín Gómez, y los técnicos de la fundación Universidad de Granada presentaron ayer el documento en el que se analiza la ciudad con una visión globalizadora e integradora de su problemática en cuanto a la movilidad.

Dicho documento, en el que se detectan tantos los puntos los puntos críticos o conflictivos como sus oportunidades de futuro o potencialidades de Linares, contará a partir de ahora, y siguiendo con las perspectivas de trabajo, del apoyo de los distintos agentes sociales para el diseño definitivo del Plan de Movilidad . «Se ha presentado este plan, que está dentro del marco de Agenda 21, y que cuenta con un presupuesto de 72.000 euros, para comentar la situación de Linares, y cómo resolver los problemas a medio y largo plazo, para lo que se está trabajando coordinadamente con el equipo redactor de Ordenación Urbanística», subrayaba Gómez Mena.

Un trabajo que permitirá por lo tanto definir un modelo de circulación que permita a partir de la situación actual incorporar las actuaciones futuras. De momento, en este primer estudio diagnóstico, primera fase de todo el proceso e creación de un Plan de Movilidad, ya se han detectado las primeras deficiencias en esta materia. «El diagnóstico es un proceso continuo, pero actualmente nos encontramos con una ciudad que tiene un conflicto entre una forma estrellada de radiales, y al mimo tiempo una falta de arcos y rondas en sus viales», apuntaba Juan Luis León, arquitecto del laboratorio de Ordenación y Urbanismo de la Universidad de Granada.

Una mala estructuración de los viales de la ciudad a la que se le une la falta de carga en las grandes infraestructuras, como la ronda norte, un índice de motorización más fuerte y los peatones cada vez exigen mejoras para su tránsito.

Pasos de futuro

Durante la presentación del diagnóstico previo a la toma de decisiones acerca del Plan de Movilidad, los miembros de la Universidad de Granada se arriesgaban a puntualizar algunos de los campos obligatorios en los que acometer cambios para mejorar la situación actual del tránsito por la ciudad.

«Es arriesgado hablar ahora mismo de medidas concretas pero si es posible puntualizar los campos por los que debe pasar el Plan de Movilidad que es la mejora de los viales de la ciudad así como los aparcamientos y las zonas peatonales», subrayaba Juan Luis León.

Con dichos objetivos, según han apuntado desde el equipo técnico del proyecto, se realizará, contando con las aportaciones de la propia ciudadanía, un modelo de movilidad y de aparcamiento en el centro del núcleo y en los centros terciarios definiendo, si hace falta, espacios de uso preferente por los peatones. «Entre las medidas más urgentes se concentran en la localización de nuevas aparcamientos en las zonas de nuevo crecimiento; la movilidad peatonal en las calles centrales relacionadas con el patrimonio de la ciudad; y un nuevo vial estructurante para que la ciudad permita moverse con un tráfico medio», subrayaban.

Unos objetivos para los que, como apuntan desde la Concejalía de Medio Ambiente, es necesario adoptar políticas de movilidad que tienden a un nuevo equilibrio entre los diversos medios de transporte y potenciar el resto de funciones del espacio calle, para la circulación de peatones y el transporte público.
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