– Los tomates \’Huevo de Toro\’ se venden en gran parte de España

La producción de este año ha sido solicitada por grandes restaurantes Algunas unidades han llegado a pesar cerca de 2 kilos en la huerta

La cosecha de tomate \’huevo de toro\’ ha comenzado a dar sus frutos y desde el pasado 18 de agosto, se están mandando a diversas partes de España. A pesar de las vicisitudes sufridas por cuestión del clima que no terminaba de adecuarse a las exigencias de esta planta, los productores de este tomate han comenzado su recolección y en algunas huertas se han podido pesar algunos ejemplares que han llegado a casi los 2 kilos de peso.

Las ventas se están canalizando gracias a la sociedad formada por \’Tomates Huevo de Toro\’, cuyos propietarios Juan Antonio Marín y Antonio Jiménez están llevando este producto a los restaurantes más importantes de toda España. Hay peticiones de estos establecimientos de Bilbao, Barcelona, Huelva, Córdoba, Granada y otros puntos de la geografía española.

Los promotores presentan los tomates en cajas de 6 kilos, de madera y cada caja tiene un coste de 40 euros con todos los gastos incluídos, la entrega de pedidos se realiza en 24 horas, desde la confirmación de la compra.

En la campaña de este año se han repartido unas 10.000 plantas de tomates de este tipo entre todos los agricultores de la comarca que en cada temporada se adhieren al cultivo de este tomate, por reunir unas grandes calidades y cualidades, avaladas por los análisis hechos en la Facultad de Ciencias de la Universidad de Granada.
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Un modelo de carril bici europeo puede sacar de las calles de Granada 60.000 vehículos diarios

Las medidas adoptadas por Sevilla han sustituido en un solo año el diez por ciento de su tráfico por las bicicletas Friburgo, ciudad universitaria alemana hermanada con Granada, ha conseguido una disminución del 35% en 15 años

JAVIER F. BARRERA

Si la Vuelta tuviera que trascurrir por el carril bici de Granada no saldría nunca. La ciudad que acoge la salida de la Vuelta y que está hermanada con la ciudad universitaria alemana de Friburgo (35% del tráfico urbano en bicicleta) está en pañales. Granada celebra la bicicleta como deporte pero la proscribe como transporte. De paso, a tenor de los especialistas y de los ejemplos de las ciudades vecinas, prescinde de una formidable herramienta para solucionar uno de sus grandes y seculares problemas: el tráfico.

Un sesudo análisis realizado por la revista Consumer suspende a la ciudad de la Alhambra y certifica que «Granada es una de las ciudades que menos promueve la bici como medio de locomoción urbano».

Estas malas notas reflejan la «insuficiente dotación de vías ciclistas y aparcabicis así como no disponer de un servicio de alquiler de bicicletas públicas». La publicación asegura que esta baja calificación «demuestra que al gobierno municipal granadino le queda mucho camino por recorrer en materia de promoción de la bicicleta como medio de transporte alternativo al coche y a los medios públicos».

Ruido y contaminación

Más allá de la contaminación de los vehículos de motor y del ruido que producen y que sitúan a Granada como una de las ciudades más ruidosas de Europa, el caso es que Granada tiene en el tráfico uno de los mayores problemas como ciudad.

Y resulta también que numerosas ciudades de su entorno -desde las vecinas Sevilla o Córdoba; las norteñas de San Sebastián y Vitoria o la alemana de Friburgo-, han comenzado a aplicar este modelo europeo de ciudad con carril bici y han conseguido y están consiguiendo reducir en jugoso porcentajes el problema del tráfico al trasladar los desplazamientos a motor por recorridos en bicicleta.

El ejemplo que hace furor entre los especialistas de la movilidad sostenible es Sevilla. «En un solo año las bicicletas se han incorporado a la postal de la ciudad», reconoce Alberto Matarán, profesor de la Universidad de Granada, quien de memoria comenta que «el diez por ciento de su tráfico es ahora en bicicleta». Es el triunfo del modelo. Un modelo que también aplica la vecina Córdoba, que junto a la ya mencionada Sevilla, Barcelona y las tres capitales vascas, logran la nota más alta del estudio de la revista Consumer.

Se trata de ciudades que cuentan con estupendas redes de carril bici. Veamos. Córdoba tiene 42 kilómetros, lo que supone un kilómetro por cada 8.300 vecinos. Esta media es la que mantienen las ciudades que logran esta alta calificación frente a siete insulsos kilómetros que recorren Granada, lo que supone una cifra de un kilómetros por cada 34.000 ciudadanos. Si alguien se anima a extraer los porcentajes de diferencia, comprobará que la diferencia es de años de trabajo.

En efecto, esta es otra de las variables que denuncian los políticos que reivindican la implantación de un modelo de carril bici en Granada.

Ciudades pioneras

«Córdoba y Vitoria son las ciudades españolas pioneras en aplicar un sistema público de alquiler de bicicletas», explican en Consumer. Y «Barcelona y Sevilla lo están aplicando ahora con decisión», reconoce Mario Ortega, de Los Verdes, con cierta envidia. Más aún, Alberto Matarán, profesor de la UGR, cruza los Pirineos para recordar que muchas ciudades francesas, holandesas y alemanas tienen cifras cercanas al cuarenta por ciento de tráfico de bicicletas en sus ciudades. Y pone el ejemplo de Friburgo, que lleva aplicando este modelo de carriles bici y transporte público desde hace quince años y ha convertido un 35 por ciento de su tráfico en tráfico de bicicletas. Friburgo, hermanada con Granada, la ciudad más soleada de Alemania, con unos 220.000 vecinos, con una universidad cinco veces centenaria hasta aquí, prácticamente como Granada salvo que su Ayuntamiento dispone de un parque móvil de 10.000 bicicletas.

«Ya podríamos ya aprender algo de esta ciudad hermanada con Granada», reconoce el concejal de Tráfico y Movilidad del Ayuntamiento de Granada, José Manuel García Nieto. «Me gustaría convencer a los granadinos y a los concejales de mi Ayuntamiento de que Granada es una ciudad magnífica para la bicicleta».

Un plan integral

Los estudios realizados por la asociación Granada al Pedal o por Los Verdes de Granada estiman que la ciudad y su entorno tienen 300.000 desplazamientos diarios. Mario Ortega, de Los Verdes, analiza que con un plan integral y cinco años de aplicación podrían sacarse hasta un 20% de las calles de Granada, «unos 60.000 vehículos a motor».

Para ello, apunta Jesús García, de Granada al Pedal, se necesita un plan integral, con carriles bici seguros y señalizados, aparcabicis, alquiler público, permitir las bicis en el transporte público «y, sobre todo, combinar la red de transporte público con la bicicleta y restringir el acceso a las calles del centro de Granada».

Este viernes fíjense bien. Será una imagen única. Granada estará llena de bicicletas. Es solo la Vuelta a España.
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– La Universidad proyecta un aulario en Cartuja para centros sin espacio

Económicas y Ciencias de la Educación son las que tienen más problemas El nuevo edificio se construirá en terrenos cercanos a Filosofía y Letras

La compra o alquiler de edificios ha fallado y la Universidad de Granada (UGR) tendrá que construir para dar respuesta a los problemas de espacio que tienen sus centros en el campus de Cartuja. La decisión es poner ladrillo sobre ladrillo y estrenar. El vicerrectorado de Infraestructura y Campus tiene además elegido el lugar donde edificará. Será en el terreno que hay entre la residencia Carlos V y la Facultad de Filosofía y Letras. Un amplio espacio en el que no hay ningún edificio. Sólo hay árboles.

Tras el \’fracaso\’ en las negociaciones, entre otros con los jesuitas, la Universidad granadina ha tenido que buscar alternativas en un espacio como es el campus de Cartuja que está muy acotado. Por eso, el rector de la institución universitaria granadina, Francisco González Lodeiro, confirmó ayer a este periódico que la opción ahora es construir.

En el nuevo aulario se ofertarán instalaciones para los centros que tienen más problemas de espacio. En este campus son la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales y también la de Ciencias de la Educación. A los centros les han pedido que realicen una memoria de necesidades para proyectar el nuevo aulario en este campus.

La Facultad de Ciencias Económicas ha sido denominada por el propio rector: «Prioridad cero». Eso es debido a los graves problemas de infraestructuras que arrastra. Imparte ya algunas clases fuera del edificio de su sede actual y este año quizás tenga que desarrollar algún otro posgrado en otro centro universitario.

Los alumnos volverán el lunes a la facultad a hacer los exámenes y en unas semanas a clase y los problemas de espacio en este centro universitario son más que preocupantes. La propuesta de esperarse hasta que los estudios sanitarios se trasladen al Parque Tecnológico de la Salud (PTS) no es viable, por eso, tanto Económicas como Ciencias de la Educación pusieron sobre la mesa la necesidad de buscar otras alternativas. El Rectorado recibió el mensaje y desde entonces ha estado trabajando, no obstante, como dijo ayer mismo el rector «no salió» lo que se planteó en un principio y ahora han buscado otras opciones.

Reclamaciones

En el campus de Cartuja con el traslado de las carreras sanitarias al PTS se quedarán libres la Facultad de Farmacia y también un ala del colegio Máximo -edificio histórico- que ahora está ocupada por Odontología. En este caso, el equipo decanal ya prestó el año pasado espacio a Económicas para que pudiera impartir clases en sus dependencias. Eso sí, el inicio de curso no estuvo exento de quejas y reclamaciones porque el aula no estaba en muy buenas condiciones. Más bien ocurría todo lo contrario.

En los próximos días los centros con problemas de espacio deberán presentar al equipo del Rectorado un informe con las necesidades que tienen. El proceso global requiere sus tiempos. Los centros tienen problemas importantes, no obstante, el equipo del vicerrectorado de Infraestructura está trabajando desde que tomó posesión, al menos así se percibe. Este aulario al que ya le pondrán sus \’peros\’ está en el campus, pero no cerca o no tanto como lo deseado de ninguno de los dos centros con problemas.

El proyecto de este nuevo aulario no es el único de mejora del campus de Cartuja. También está previsto llevar a cabo actuaciones tanto en el alumbrado como el acerado entre otros aspectos relativos a la urbanización del mismo. A esto hay que añadir la serie de obras que están programas en algunos de los edificios del propio recinto. Una de ellas es la del instituto de investigación Mente y Cerebro. Éste está situado cerca de la Facultad de Psicología.

A estas nuevas construcciones y alguna otra más se suman las remodelaciones y actuaciones de mejora y conservación en los actuales edificios. En el colegio Máximo, por ejemplo, hay un importante proyecto. En la zona deportiva también hay obras.
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