Veinticinco galeras partieron del puerto de Málaga con destino a Orán rumbo a uno de los naufragios más terribles que se recuerdan. La preparación del viaje debió durar días, tal vez semanas. El trayecto apenas unas horas en las que el mar se fue enrareciendo, volviéndose más oscuro hasta apoderarse de una blancura que desató la tragedia. El 19 de octubre de 1562, un fuerte viento forzó a las galeras a refugiarse en la bahía de La Herradura (Granada). Un nuevo cambio inesperado en el mar convirtió el lugar en una tumba de sal para cerca de 5.000 hombres. La fuerza del oleaje llevó las embarcaciones hacia las rocas y fueron chocando unas con otras hasta irse a pique. «Fue un naufragio del que poco se sabe, pese a que fallecieron casi 5.000 personas», explica el escritor Andrés Cárdenas (Bailén, 1954), que acaba de publicar Luna de octubre en la editorial Port Royal, una novela inspirada en la tragedia de la que se cumplen 450 años.

El motivo por el que apenas existen datos sobre lo ocurrido fue el secretismo con el que fue tratado el asunto desde un primer momento. «Felipe II lo ocultó. No quería que los espías de los turcos y berberiscos que había en la Corte se enteraran de que España se había quedado prácticamente sin flota en el Mediterráneo», explica Cárdenas. A este hecho se unió que pocos años después sucedió el desastre de la Armada Invencible, que acaparó toda la atención de los historiadores. Pese a ello, un antiguo poema de Antonio Moyano relata la tragedia e incluso Miguel de Cervantes la menciona en el Quijote.

«Existen muchísimas preguntas que nunca han sido contestadas y que difícilmente podrán serlo. El capitán general que mandaba la flota era Don Juan de Mendoza. Se le rebelaron los capitanes italianos que iban en otros barcos y también los galeotes. Eso contribuyó a que el desastre fuera mayor», aclara el escritor, que ha realizado un amplio trabajo de documentación para reconstruir la historia del hundimiento y de uno de los personajes que lograron salvarse (fueron 2.000 los supervivientes), el grumete Martín de Figueroa, que en la novela de Cárdenas es la voz que narra el suceso.

Martín de Figueroa era el grumete del capitán general que mandaba la flota hundida, además de ayudante del cirujano de la Capitanía, mamporrero de caballos y golilla en la biblioteca de Diego Hurtado de Mendoza, entre otros quehaceres. «Se trata de un bibliófilo empedernido que logra juntar una importante biblioteca. He procurado que la novela fuera un homenaje al libro en esta época en la que los apocalípticos apuestan por la desaparición del papel», señala su autor.

La novela tiene otras reivindicaciones, como la autoría de El Lazarillo de Tormes. «Fue obra de Diego Hurtado de Mendoza y se publicó como anónima porque no podía firmarla al ser diplomático y por miedo a la Santa Inquisición», asegura Cárdenas, que manifiesta de este modo su apoyo a una de las teorías que con los años han ido tomando más fuerza sobre la autoría del popular libro.

El empeño de Cárdenas con su novela ha sido el de «rescatar un trozo de la historia» que ha quedado sepultado por el tiempo, como si jamás hubiera sucedido. Resulta sorprendente el desconocimiento de una tragedia marítima tan enorme, mucho más si se tiene en cuenta que en el hundimiento del Titanic fallecieron 1.500 personas, lo que forjó una leyenda inmensa. «Los 5.000 muertos de La Herradura como poco merecen ser recordados», asegura Cárdenas, que recomienda un trabajo de María del Carmen Calero, catedrática de Historia de la Universidad de Granada, en el que se da buena cuenta de lo sucedido aquel día. «Me he basado en gran parte en sus investigaciones para hilar una historia en la que no faltan las pasiones, la venganza y el amor. El protagonista es un muchacho que logró sobrevivir y al que le suceden muchas peripecias relacionadas con el tiempo en el que vivió».

Se trata de la segunda novela histórica de Cárdenas, que trabaja como periodista. En la anterior, titulada El cántaro roto, profundizó en la batalla de Bailén, su ciudad de origen. Ahora se ha decidido por un libro que está lleno de homenajes, no solo a las víctimas, sino también a las obras de aventuras que han jalonado la vida lectora de su autor cuando era un joven al que atraían las historias y los libros. «El Conde de Montecristo, La isla del tesoro, Robinson Crusoe… De todo eso hay un poco. Es una novela de corte clásico que he tratado que sea amena y en la que me he permitido alguna que otra licencia humorística, algo de lo que cada día es más difícil prescindir, aunque sea en una tragedia como esta», concluye.

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Veinticinco galeras partieron del puerto de Málaga con destino a Orán rumbo a uno de los naufragios más terribles que se recuerdan. La preparación del viaje debió durar días, tal vez semanas. El trayecto apenas unas horas en las que el mar se fue enrareciendo, volviéndose más oscuro hasta apoderarse de una blancura que desató la tragedia. El 19 de octubre de 1562, un fuerte viento forzó a las galeras a refugiarse en la bahía de La Herradura (Granada). Un nuevo cambio inesperado en el mar convirtió el lugar en una tumba de sal para cerca de 5.000 hombres. La fuerza del oleaje llevó las embarcaciones hacia las rocas y fueron chocando unas con otras hasta irse a pique. «Fue un naufragio del que poco se sabe, pese a que fallecieron casi 5.000 personas», explica el escritor Andrés Cárdenas (Bailén, 1954), que acaba de publicar Luna de octubre en la editorial Port Royal, una novela inspirada en la tragedia de la que se cumplen 450 años.

El motivo por el que apenas existen datos sobre lo ocurrido fue el secretismo con el que fue tratado el asunto desde un primer momento. «Felipe II lo ocultó. No quería que los espías de los turcos y berberiscos que había en la Corte se enteraran de que España se había quedado prácticamente sin flota en el Mediterráneo», explica Cárdenas. A este hecho se unió que pocos años después sucedió el desastre de la Armada Invencible, que acaparó toda la atención de los historiadores. Pese a ello, un antiguo poema de Antonio Moyano relata la tragedia e incluso Miguel de Cervantes la menciona en el Quijote.

«Existen muchísimas preguntas que nunca han sido contestadas y que difícilmente podrán serlo. El capitán general que mandaba la flota era Don Juan de Mendoza. Se le rebelaron los capitanes italianos que iban en otros barcos y también los galeotes. Eso contribuyó a que el desastre fuera mayor», aclara el escritor, que ha realizado un amplio trabajo de documentación para reconstruir la historia del hundimiento y de uno de los personajes que lograron salvarse (fueron 2.000 los supervivientes), el grumete Martín de Figueroa, que en la novela de Cárdenas es la voz que narra el suceso.

Martín de Figueroa era el grumete del capitán general que mandaba la flota hundida, además de ayudante del cirujano de la Capitanía, mamporrero de caballos y golilla en la biblioteca de Diego Hurtado de Mendoza, entre otros quehaceres. «Se trata de un bibliófilo empedernido que logra juntar una importante biblioteca. He procurado que la novela fuera un homenaje al libro en esta época en la que los apocalípticos apuestan por la desaparición del papel», señala su autor.

La novela tiene otras reivindicaciones, como la autoría de El Lazarillo de Tormes. «Fue obra de Diego Hurtado de Mendoza y se publicó como anónima porque no podía firmarla al ser diplomático y por miedo a la Santa Inquisición», asegura Cárdenas, que manifiesta de este modo su apoyo a una de las teorías que con los años han ido tomando más fuerza sobre la autoría del popular libro.

El empeño de Cárdenas con su novela ha sido el de «rescatar un trozo de la historia» que ha quedado sepultado por el tiempo, como si jamás hubiera sucedido. Resulta sorprendente el desconocimiento de una tragedia marítima tan enorme, mucho más si se tiene en cuenta que en el hundimiento del Titanic fallecieron 1.500 personas, lo que forjó una leyenda inmensa. «Los 5.000 muertos de La Herradura como poco merecen ser recordados», asegura Cárdenas, que recomienda un trabajo de María del Carmen Calero, catedrática de Historia de la Universidad de Granada, en el que se da buena cuenta de lo sucedido aquel día. «Me he basado en gran parte en sus investigaciones para hilar una historia en la que no faltan las pasiones, la venganza y el amor. El protagonista es un muchacho que logró sobrevivir y al que le suceden muchas peripecias relacionadas con el tiempo en el que vivió».

Se trata de la segunda novela histórica de Cárdenas, que trabaja como periodista. En la anterior, titulada El cántaro roto, profundizó en la batalla de Bailén, su ciudad de origen. Ahora se ha decidido por un libro que está lleno de homenajes, no solo a las víctimas, sino también a las obras de aventuras que han jalonado la vida lectora de su autor cuando era un joven al que atraían las historias y los libros. «El Conde de Montecristo, La isla del tesoro, Robinson Crusoe… De todo eso hay un poco. Es una novela de corte clásico que he tratado que sea amena y en la que me he permitido alguna que otra licencia humorística, algo de lo que cada día es más difícil prescindir, aunque sea en una tragedia como esta», concluye.

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Veinticinco galeras partieron del puerto de Málaga con destino a Orán rumbo a uno de los naufragios más terribles que se recuerdan. La preparación del viaje debió durar días, tal vez semanas. El trayecto apenas unas horas en las que el mar se fue enrareciendo, volviéndose más oscuro hasta apoderarse de una blancura que desató la tragedia. El 19 de octubre de 1562, un fuerte viento forzó a las galeras a refugiarse en la bahía de La Herradura (Granada). Un nuevo cambio inesperado en el mar convirtió el lugar en una tumba de sal para cerca de 5.000 hombres. La fuerza del oleaje llevó las embarcaciones hacia las rocas y fueron chocando unas con otras hasta irse a pique. «Fue un naufragio del que poco se sabe, pese a que fallecieron casi 5.000 personas», explica el escritor Andrés Cárdenas (Bailén, 1954), que acaba de publicar Luna de octubre en la editorial Port Royal, una novela inspirada en la tragedia de la que se cumplen 450 años.

El motivo por el que apenas existen datos sobre lo ocurrido fue el secretismo con el que fue tratado el asunto desde un primer momento. «Felipe II lo ocultó. No quería que los espías de los turcos y berberiscos que había en la Corte se enteraran de que España se había quedado prácticamente sin flota en el Mediterráneo», explica Cárdenas. A este hecho se unió que pocos años después sucedió el desastre de la Armada Invencible, que acaparó toda la atención de los historiadores. Pese a ello, un antiguo poema de Antonio Moyano relata la tragedia e incluso Miguel de Cervantes la menciona en el Quijote.

«Existen muchísimas preguntas que nunca han sido contestadas y que difícilmente podrán serlo. El capitán general que mandaba la flota era Don Juan de Mendoza. Se le rebelaron los capitanes italianos que iban en otros barcos y también los galeotes. Eso contribuyó a que el desastre fuera mayor», aclara el escritor, que ha realizado un amplio trabajo de documentación para reconstruir la historia del hundimiento y de uno de los personajes que lograron salvarse (fueron 2.000 los supervivientes), el grumete Martín de Figueroa, que en la novela de Cárdenas es la voz que narra el suceso.

Martín de Figueroa era el grumete del capitán general que mandaba la flota hundida, además de ayudante del cirujano de la Capitanía, mamporrero de caballos y golilla en la biblioteca de Diego Hurtado de Mendoza, entre otros quehaceres. «Se trata de un bibliófilo empedernido que logra juntar una importante biblioteca. He procurado que la novela fuera un homenaje al libro en esta época en la que los apocalípticos apuestan por la desaparición del papel», señala su autor.

La novela tiene otras reivindicaciones, como la autoría de El Lazarillo de Tormes. «Fue obra de Diego Hurtado de Mendoza y se publicó como anónima porque no podía firmarla al ser diplomático y por miedo a la Santa Inquisición», asegura Cárdenas, que manifiesta de este modo su apoyo a una de las teorías que con los años han ido tomando más fuerza sobre la autoría del popular libro.

El empeño de Cárdenas con su novela ha sido el de «rescatar un trozo de la historia» que ha quedado sepultado por el tiempo, como si jamás hubiera sucedido. Resulta sorprendente el desconocimiento de una tragedia marítima tan enorme, mucho más si se tiene en cuenta que en el hundimiento del Titanic fallecieron 1.500 personas, lo que forjó una leyenda inmensa. «Los 5.000 muertos de La Herradura como poco merecen ser recordados», asegura Cárdenas, que recomienda un trabajo de María del Carmen Calero, catedrática de Historia de la Universidad de Granada, en el que se da buena cuenta de lo sucedido aquel día. «Me he basado en gran parte en sus investigaciones para hilar una historia en la que no faltan las pasiones, la venganza y el amor. El protagonista es un muchacho que logró sobrevivir y al que le suceden muchas peripecias relacionadas con el tiempo en el que vivió».

Se trata de la segunda novela histórica de Cárdenas, que trabaja como periodista. En la anterior, titulada El cántaro roto, profundizó en la batalla de Bailén, su ciudad de origen. Ahora se ha decidido por un libro que está lleno de homenajes, no solo a las víctimas, sino también a las obras de aventuras que han jalonado la vida lectora de su autor cuando era un joven al que atraían las historias y los libros. «El Conde de Montecristo, La isla del tesoro, Robinson Crusoe… De todo eso hay un poco. Es una novela de corte clásico que he tratado que sea amena y en la que me he permitido alguna que otra licencia humorística, algo de lo que cada día es más difícil prescindir, aunque sea en una tragedia como esta», concluye.

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Hace tres años, el Gobierno lanzó un reto a las universidades: presentar proyectos conjuntos que les permitiese dar un gran salto internacional en investigación, desarrollo y creación de empleo. Nacieron así los campus de excelencia. El Ministerio de Educación ha aprobado desde 2009 la creación de cuatro de esos nuevos centros en Andalucía. Los ambiciosos proyectos iban acompañados de unos cálculos de financiación todavía más ambiciosos que rondaban los 958 millones de euros en el conjunto andaluz.

La principal vía de financiación era del Gobierno y también de la Junta, a través de diversos modelos crediticios o finalistas, principalmente. Pero los drásticos recortes económicos estatales han convertido en irreal aquellas cifras. Tan solo se han recibido o prometido unos 80 millones de euros.

El campus CeiA3, dedicado a la agroindustria, liderado por la Universidad de Córdoba y que cuenta con la participación de sus homólogas de Almería, Jaén, Huelva y Cádiz, fue el primero en ser elegido en Andalucía por el Gobierno. Corría 2009 y aunque la crisis ya arreciaba, todavía se confiaba en la puntualidad de los pagos. «El CeiA3 se presupuestó en unos 166 millones de euros», dice Justo Castaño, coordinador general del campus de excelencia. Lo apalabrado o recibido no alcanza los 24. «Cualquier edificio de infraestructuras, no digamos un aulario, sino uno para laboratorios, se puede disparar rápidamente entre los 10 y 15 millones de euros», continúa, gráficamente Castaño.

Los cuatro proyectos han decidido seguir adelante pese a los recortes presupuestarios
La historia se repite con Andalucía Tech. El campus tecnológico, criatura de la unión de las Universidades de Málaga y Sevilla, es el único reconocido con el carácter de internacional, por su calidad. En la memoria económica de Andalucia Tech aparece un presupuesto global hasta 2015 de 143,4 millones de euros, pero sus promotores redondearon la semana pasada estas inversiones en unos 200 millones. Los rectores de Sevilla y Málaga informaron de que únicamente hay encima de la mesa 30 millones.

Granada y su proyecto de BioTic, centrado en las ciencias de la salud, fueron los más ambiciosos de todos. En la memoria económica de su candidatura recogida en su web se detalla una inversión prevista de 538,3 millones de euros a lo largo de cinco años. Al igual que en el resto de campus de excelencia, la realidad ha sido mucho más dura y, económicamente, de solo dos dígitos. «Se han prometido 25 millones y todavía quedan cuatro por llegar», explica Teodoro Luque, coordinador del BioTic. En conjunto, Luque considera que existía cierto desfase a la baja entre la amplitud y exigencia del conjunto de proyectos de campus de excelencia y los presupuestos calculados. «Pero el desfase era todavía mayor cuando vemos el dinero que finalmente ha entrado», subraya.

El último campus de excelencia en ser aprobado fue el Cei.mar (liderado por Cádiz y al que se han unido Huelva, Málaga, Granada y Almería). También conocido como el Campus del Mar, por su área de estudios, en las cifras previstas en su memoria financiera ya se nota la prudencia y realismo con el que los gestores diseñaron el programa. En este documento, que se encuentra en la web del campus, se calcula el presupuesto hasta 2016 en 54,4 millones de euros. Cuando se dio luz verde, en 2011, el Gobierno prometió pagar los primeros 4,8 millones previstos este año. Aunque finalmente fue la Junta de Andalucía la que asumió ese primer fondo. Todavía no se ha visto un euro, señalan en la Universidad de Cádiz.

Con este panorama, a los cuatro campus de excelencia solo les queda reinventarse. La tijera estatal y su prolongación autonómica hace imposible mantener los proyectos originales y ahora se mira con otros ojos a Europa y a la empresa privada. Porque todos los campus, sin excepción, han decidido seguir adelante. Nuestra idea es intentar cambiar el concepto mismo de la financiación y sustituir la idea de subvención por la de inversión, avanza Justo Castaño. Son fondos para que nos reunamos, por ejemplo, diez grupos de investigación de las cinco universidades, con tres empresas y construyamos un proyecto con el que pedirle cinco millones de euros a la comisión europea ó 600.000 a la Corporación tecnológica de Andalucía. No nos queda más remedio que estos nuevos caminos. La época de las subvenciones llegó a su fin. Tenemos que volcarnos en Europa y en las empresas», concluye.

Agroindustria, ciencia y mar

E CeiA3. Dedicado a la agroindustria. Liderado por la Universidad de Córdoba, cuenta con la participación de sus homólogas de Almería, Jaén, Huelva y Cádiz. Fue el primer campus de excelencia en ser elegido en Andalucía. Se presupuestó en unos 166 millones de euros y ha recibido 24.

E Andalucía Tech. Producto de la unión de las universidades de Sevilla y Málaga para potenciar la ciencia, la tecnología y enfocarlo a la empresa. Es el único campus que ha conseguido del Gobierno la calificación de internacional. Su presupuesto rondaba los 200 millones de euros, de los que ha recibido 30.

E BioTic. Iniciativa de la Universidad de Granada que se centra en el estudio de las ciencias de la salud. Su presupuesto inicial, de 538,3 millones es el más alto de las memorias económicas de los campus andaluces. Ha recibido 25.

E Cei.mar. El Campus del Mar nace de los esfuerzos de la Universidad de Cádiz, a la que se han unido Huelva, Málaga, Granada y Almería. Fue el último campus en salir seleccionado, ya en plena crisis, y su presupuesto inicial es el menor: 54,4 millones de euros. Están pendientes de que la Junta abone los 4,8 primeros millones.

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