Un grupo de investigadores del Instituto Andaluz de Ciencias de la Tierra (IACT) del Consejo Superior de Investigaciones Cientí­ficas (CSIC) y de la Universidad de Granada (UGR) han iniciado un proyecto de excelencia con el que abordarán la problemática derivada de la alteración de afloramientos de rocas que contienen minerales del amianto en la Serraní­a de Ronda (Málaga), Sierra Nevada (Granada) y Sierra de Filabres (Almerí­a) y su posible ‘riesgo’ para la población.

Este proyecto de excelencia cuenta con un incentivo que la Consejerí­a de Economí­a, Innovación y Ciencia para su desarrollo por valor de 221.000 euros, según indicó Andalucí­a Innova en una nota, que señaló que el término asbestos o amianto se emplea para designar un grupo de minerales, resistentes y flexibles. í‰stos sueles usarse en una gran variedad de productos manufacturados, principalmente en construcción, uralitas, baldosas, tuberí­as, muros, en maquinaria industrial, embrague de automóviles y frenos, o en materias textiles termorresistentes, entre otros.

En España existe la prohibición total de uso y comercialización de amianto desde el 31 de diciembre de 2001, después de que estudios epidemiológicos demostraran que la inhalación de fibras de amianto puede inducir el desarrollo de lesiones pulmonares como cáncer de pulmón, mesotelioma o fibrosis pulmonar, siendo calificados como sustancias altamente carcinógenas por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Sin embargo, además de este amianto antropogénico es necesario considerar la presencia de amianto natural, que corresponde a afloramientos de rocas y que se caracterizan por la presencia de fracturación más o menos intensa. ‘Su mineralogí­a las hace particularmente sensibles a la acción de los agentes erosivos, provocando la excavación de la superficie expuesta y la acumulación de material detrí­tico en las zonas circundantes’, matizó.

En este sentido, estas zonas entrañan una ‘fuente potencial de riesgo natural’ dependiente del grado de exposición (pendiente, fracturación, cobertura vegetal) y de la intensidad de la alteración que sufren. ‘Aquellos afloramientos que han sufrido impacto antropogénico que ha provocado una modificación importante con aumento de la zona expuesta y, por lo tanto, del riesgo de dispersión de material fibroso’, explicó. Este serí­a el caso de afloramientos atravesados por trincheras de ví­as públicas, zonas con actividad agrí­cola o frentes de cantera en las que se ha extraí­do amianto y no se les ha aplicado una restauración adecuada.

Según afirmó, en Andalucí­a existen numerosos afloramientos de rocas con amianto, especialmente en la Serraní­a de Ronda, Sierra Nevada o Sierra de Filabres, que podrí­an constituir ‘potencialmente una fuente de riesgo de amianto natural’, si están ubicados cerca de núcleos de población o en zonas de interés paisají­stico y ambiental.

‘Este amianto natural no se puede considerar un contaminante, pero sí­ un riesgo natural de naturaleza mineralógica que requerirí­a ser evaluado’, aseguró el investigador Francisco Javier Huertas.

El proyecto aborda así­ tanto la influencia de los agentes erosivos sobre riesgo de generación y dispersión de fibras en afloramientos de amianto natural, como el proceso de alteración en el laboratorio de minerales del amianto, abarcando tanto condiciones superficiales como biológicas.

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La Junta de Andalucí­a ejecutará un desví­o provisional del trazado del metro a su paso por la Avenida de los Andaluces, a la altura de la actual estación de tren, para compatibilizar la puesta en marcha de este medio de transporte, a partir de 2012, con las obras de la futura estación del AVE.

Este desví­o provisional tendrá forma de ‘U’ y discurrirá exclusivamente por terrenos del Administrador de Infraestructura Ferroviarias, con un presupuesto de ejecución de unos dos millones de euros que no supondrán ‘un coste adicional’ al conjunto del proyecto en cuanto que serán asumidos por la Junta. Posteriormente, Adif se hará cargo de ejecutar el trazado definitivo, según informaron hoy en rueda de prensa la delegada del Gobierno de la Junta en Granada, Marí­a José Sánchez, y el director de la Oficina del Metro, Francisco Ruiz Dávila.

El desví­o comenzará en la intersección de la Avenida de los Andaluces con la zona de acceso a la estación de ferrocarriles, continuando por detrás de la playa de ví­as de este terminal ferroviario y concluyendo junto al muro que delimita la parcela de Adif del recinto propiedad de la Universidad de Granada.

De este modo, se podrá liberar el espacio necesario para la construcción de la futura estación del AVE junto a Camino de Ronda –diseñada por el arquitecto Rafael Moneo–; se pondrá en marcha el metro en el plazo previsto y el impacto de las obras será menor.

Dávila explicó que este tipo de desví­o es una ‘operación muy usual’ en las infraestructuras viarias cuando se acometen puentes o estructuras que salvan carreteras, y se establecen viales provisionales para garantizar la continuidad del tráfico rodado.

Así­ las cosas, la Oficina del Metropolitano ya ha solicitado a Adif la autorización para la ocupación de estos terrenos, al objeto de iniciar las obras de este desví­o.

El trazado definitivo del metro ligero en esta zona es idéntico al contemplado en el proyecto del tramo Villarejo-Méndez Núñez, si bien la parada donde se efectuará la intermodalidad con la estación del AVE se aproximará algo más a la alineación de la Avenida de los Andaluces, de acuerdo con el diseño de Rafael moneo. ‘LA MEJOR SOLUCIÓN’

En este sentido, la delegada del Gobierno andaluz en Granada explicó que ‘tanto la localización definitiva de la futura estación del AVE como el propio diseño de Rafael Moneo incorpora la mejor solución para el intercambio entre los servicios ferroviarios y el metro, que se efectuarán en el interior de la estación del AVE, de forma rápida, directa y confortable para los usuarios’.

La parada del metro ligero se ubicará en la cubierta de la zona de vestí­bulo de andenes de la estación del AVE –las ví­as del ferrocarril van soterradas–, lo que permitirá acceder mediante escaleras mecánicas al interior de dicha estación de una forma directa.

Ya en el interior del futuro terminal ferroviario, se incorpora un tapiz mecánico móvil, similar al que existe en la terminal T4 del Aeropuerto de Barajas, que se ubicará en un nivel intermedio entre la aparada de metro (superficie) y los andenes de la futura estación, garantizando así­ la accesibilidad entre ambos niveles.

‘CORTINA DE HUMO’

Sánchez también indicó que el presupuesto del conjunto del proyecto ascenderá finalmente a unos 700 millones de euros, de los que 120 irán a parar al terminal ferroviario, según indicó Fomento esta misma semana en rueda de prensa.

La delegada también aprovechó su intervención para criticar la actitud ‘descortés’ que a su juicio tuvo el alcalde de Granada, José Torres Hurtado (PP), durante el acto de presentación del anteproyecto de la estación del AVE, donde criticó que nadie consultara al municipio sobre la reordenación urbana que conllevará el nuevo terminal ferroviario.

A juicio de la delegada del Gobierno andaluz, el regidor está creando ‘cortinas de humo’ para ‘negar la realidad, que no es otra que el AVE llegará al centro de Granada’, reiterando la negativa de la Junta y Adif a la propuesta municipal de construir una estación provisional en Pinos Puente hasta que se ejecute la de la capital.

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