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Álvarez se suma a la lucha empresarial por el ferrocarril
El alcalde solicitará a Fomento que incluya la conexión por tren de Motril en el plan de infraestructuras 2005-2020
M. N./MOTRIL

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La Costa de Granada lleva tanto tiempo marginada en cuanto a comunicaciones que ya no sólo quiere la autovía, ahora también exige el ferrocarril. Los empresarios, a través de la Asociación AECOST, han retomado la histórica reivindicación de la conexión ferroviaria del litoral granadino y el alcalde motrileño, Pedro Álvarez (PSOE), está dispuesto no sólo a sumarse a la idea sino a encabezar la lucha.

La reivindicación no es utópica sino justa, necesaria y además oportuna, en palabras de Pedro Álvarez, ya que el Gobierno central está cerrando el Plan de Infraestructuras 2005-2020, que prevé el desarrollo de las infraestructuras de todo el territorio nacional en los próximos 15 años. El alcalde cree que se está a tiempo de cambiar la histórica marginación de la Costa y solicitará al Ministerio de Fomento que incluya a Motril en la red de ferrocarriles de este plan de previsión de infraestructuras. Además, el alcalde comentó que el grupo parlamentario socialista en el Congreso luchará para que la conexión ferroviaria Granada-Motril sea un proyecto factible. La asociación de empresarios de la Costa, AECOST, viene reclamando la inclusión del eje Motril-Granada en las líneas férreas que proyecta el Ministerio para dar salida, de forma limpia y rápida, a las mercancías de la Costa y del puerto.

Hoy volverán a plantear el tema en un foro organizado en el Club Náutico a las siete, donde además contarán con la opinión de un experto, José Luis Gómez Ordóñez, catedrático de Urbanismo y Ordenación del Territorio de la Universidad de Granada. Por otro lado, y aprovechando que está reivindicativo con Fomento, el alcalde motrileño advirtió que vigilará de cerca que el 5% del presupuesto del tramo de autovía que discurre entre Lobres y La Gorgoracha se destine a medidas para corregir el impacto ambiental que provocará la infraestructura en la zona. El estudio de impacto ambiental redactado incluía medidas de recuperación del tajo de los Vados, la creación de una zona de ocio, un área de descanso en La Gorgoracha y recuperación de especies botánicas singulares. No es que tenga indicios de que Fomento vaya a eludir estas actuaciones pero, por si acaso, el alcalde avisa: «No vamos a renunciar a esta compensación ambiental financiada a cargo del proyecto».
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«Ryanair hará que el aeropuerto de Granada se quede pequeño»
El representante de la compañía aérea que quiere colapsar la plataforma de Chauchina con 700.000 pasajeros en tres años, explica cuáles son las claves de sus bajos precios
M. VICTORIA COBO/GRANADA

AMBICIOSO. La media de edad de los 2.600 empleados de Ryanair está en 27 años. /GONZÁLEZ MOLERO

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Alfons Claver es el hombre de Ryanair en España. Llega a la entrevista con una camiseta de la compañía, como la que usan los mecánicos. Sus treinta años le colocan ligeramente por encima de la media de edad del personal de esta aerolínea irlandesa, que está en torno a los 27 años y que según afirman él y la ejecutiva de promociones en nuestro país, Wendy Hein, imprime un buen ambiente más que notorio en todo lo que la empresa hace. Esta delegación, que llega para concretar la publicidad que empezará en pocas semanas, explica por qué el arpa que luce en sus aviones y uniformes transforma en oro todo lo que toca.

-¿Cuáles han sido los motivos para que se decantaran por Granada?

-Básicamente, que hemos llegado a un acuerdo satisfactorio con la Diputación y al mismo tiempo el convencimiento de que es un destino que podía funcionar bien porque nunca había estado servido con vuelos directos regulares.

-¿Habían detectado una demanda previa en el mercado británico?

-Sabemos que hay un interés por Andalucía y Granada está muy bien situada en el ala Oriental. Tiene un tipo de turismo a lo largo de todo el año tanto cultural como de playa y está a tiro de piedra de Almería y Málaga.

-¿Cuál es el secreto para que haya billetes por doce euros o incluso gratis?

-Primero, tenemos precios bajos porque la base de costos es bajo, y nuestro ahorro repercute en la gente. Al mismo tiempo somos muy productivos. Como ejemplo, un empleado de Ryanair transporta una media de 10.050 pasajeros y uno de Iberia transporta 160 pasajeros. Además tenemos ingresos extras, como los de Ryanair.com, otros como hoteles, seguros, alquiler de coches y también en ventas a bordo.

-¿Cómo ahorra una aerolínea?

-Tenemos sólo un tipo de avión, el Boeing 737-800, lo que nos permite que pilotos, mecánicos y personal de cabinas sólo tenga que estar formados para este tipo de aparato. Por cada tipo de avión que se utiliza hace falta un entrenamiento especial y eso es muy caro. Dichos aparatos son los más rentables que vuelan en Europa, porque hay 189 asientos. No hay ninguna compañía que vuele con tantos asientos.

-Pero con más asientos por aparato la gente va más apretada…

-Sí, pero son vuelos cortos y yo creo que la gente está dispuesta a transigir un poco e ir un poco más apretados a cambio de un descuento que compensa.

-En el vuelo no se sirve catering, ¿qué puede costar comprar un bocadillo y un refresco?

-Un sandwich cuesta cinco euros, una coca-cola dos euros, y el agua y café alrededor de 1,20 euros. Resulta más caro comer en el aeropuerto. Una cerveza sí sube hasta los cuatro euros. Ahora por ejemplo, se puede alquilar una película o una serie por cinco euros que puedes compartir con el pasajero de al lado.

-¿Qué diferencias va a notar el pasajero granadino, que está acostumbrado a volar en compañías tradicionales?

-Primero que Ryanair es la compañía más puntual de Europa con bastante diferencia. Somos la aerolínea que menos equipajes pierde, aproximadamente uno de cada mil, mientras que Iberia pierde doce de cada mil. Somos la compañía que menos vuelos cancela y sólo lo hace por motivos de causa mayor: mal tiempo, problema técnico, una huelga. Otras compañías lo hacen porque no venden todos los asientos. Al mismo tiempo, por este servicio se pide un precio que es muy módico. La gente dejará de verse obligada a utilizar los vuelos interconexión de Iberia que es donde sube el precio.

-Pero un pasajero de Iberia sabe que tiene derecho incluso a hotel si se cancela un vuelo, ¿qué le ofrecéis a vuestro pasaje en esos casos?

-Ryanair siempre recomienda que contraten un seguro cuando vuelan y de hecho es algo que se le ofrece al comprar el billete. Las posibilidades son tres en caso de cancelación: Se le intenta acomodar en el siguiente vuelo. Si hubiera un vuelo alternativo a un destino próximo y si está dispuesto, se le acomoda según la disponibilidad de plazas. Y en el tercer caso se le devuelve el dinero. Lo que no ofrece Ryanair son hoteles, ni comida y tampoco volar en otras compañías. Ofrecemos un servicio muy bueno, muy sencillo y muy barato.

-¿Vuestra actividad va a generar puestos directos de trabajo?

-Sí, porque necesitaremos personal de facturación y maleteros. Podemos hacer autohandling porque se ha liberalizado el servicio. Y también se generarán otros puestos indirectos, por ejemplo en los servicios del aeropuerto.

-Con este crecimiento que anunciáis, 700.000 pasajeros en tres años, ¿no existe el riesgo de colapsar el aeropuerto?

-En este sentido Ryanair hace que los aeropuertos, felizmente, entren en crisis. Es un poco irónico, pero tenemos aeropuertos que están infrautilizados y Ryanair hace que lleguen a la máxima potencialidad. Por ejemplo, Girona tenía un plan director que aprobaron en 2002 y han tenido que cambiarlo porque se ha quedado pequeño. Cada vuelo son 100.000 pasajeros extra al año. A seis años vista son diez vuelos, millón y medio de pasajeros. Granada tenía hasta ahora unos 250.000 pasajeros y se va a multiplicar por cuatro. Ryanair hará que el aeropuerto de Granada se quede pequeño.

-Además, veinticinco minutos de escala es toda una revolución…

-Eso significa que puedes hacer al día dos vuelos más. Es un sistema muy sencillo y muy eficiente. En otros aeropuertos tenemos 25 vuelos diarios y se hace en 25 minutos. La compañía sólo gana dinero mientras el avión está volando, porque estamos haciendo lo que sabemos, ventas a bordo y vender billetes por internet.

-En cuanto a precios, volar un lunes puede costar doce euros pero en fin de semana sube a cuarenta.

-Los billetes en fin de semana tienen mucha demanda y por eso suben más. El pasajero que compra con tiempo de antelación, con Ryanair se lleva el gato al agua. Ofrecemos un producto que no ofrecen otras compañías, volamos de lunes a domingo todos los días del año. Y hay gente que tiene disponibilidad de tiempo o que puede mercadear su disponibilidad de tiempo a cambio de un buen precio. Hay jubilados, autónomos, estudiantes que puede volar un martes a buen precio.

-Qué atractivos venderán de Granada con los tres millones de euros que reciben de las instituciones granadinas.

-Es sobre todo publicidad on-line.- Se venderá Granada como destino turístico, y la provincia tiene Costa Tropical, Sierra Nevada, Granada en sí, la Universidad que también es muy importante. Tenemos la página web más visitada de Europa. El 75% de nuestras ventas se hace por internet y hay 900.000 visitantes diarios. Sólo por el hecho de poner Granada en nuestro sistema, se vende el destino. Hay mucha gente que está pendiente de conocer los nuevos destinos que ofrece Ryanair, y ahora verán Granada.

-¿Eso se nota en sus pasajeros?

-Hay pasajeros de todo pelaje. Gente mayor, familias enteras, residentes ingleses que viven en España. Ellos no se podrían haber permitido mudarse aquí sin compañías como Ryanair. Para un destino como Granada, Ryanair es una perita en dulce. Ofrece conexiones directas y rápidas con los principales puntos de decisión europeos. Además, estas conexiones hacen que Granada sea un mercado mucho más atractivo inversiones de empresas europeas. Además, por el hecho de volar a Stansted (Londres) tienes cien destinos para continuar viaje por Europa.
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«Incluso las canciones de amor pueden ser comprometidas»
El canario, que ofreció un recital en el Aula Magna de Ciencias Políticas,dice que el rechazo a la cultura le parece «una actitud cínica»
JUAN LUIS TAPIA/GRANADA

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El cantautor Pedro Guerra (Güímar, Tenerife, 1966) ofreció ayer un recital en el Aula Magna de la Facultad de Ciencias Políticas, organizado por el Curso de Experto en Comunicación y Cadena 100. Hizo un recorrido por los temas de su último disco y repasó sus obras anteriores. El cantante canario surgió en pleno declive de la canción de autor, y ahí sigue en la unión de la música y la poesía con experiencias como la llevada a cabo con la obra de Ángel González, premio García Lorca.

-¿Cómo explica que usted lograra el éxito en plena decadencia de la canción de autor, cuando aquello de los cansautores?

-Lo de los cansautores no lo comparto en absoluto porque a mí me cansaron mucho más otras músicas, y no sé quién se inventó aquello de cansautores. Además, en aquella época había cantautores que me gustaban mucho. Creo que aporté mis canciones y mi forma de ver la música. En un estilo parecido al del cantautor, yo hago mis canciones y tengo mis propias experiencias, y aporto mi visión y opinión sobre las cosas.

-¿Se plantea otra manera de divulgar la poesía con trabajos como el realizado junto a Ángel González?

-Hay algo de eso. Hice el trabajo con Ángel González porque su poesía me encanta, pero es posible que a través de la música la poesía llegue a más personas, porque la música es más directa para la gente. Trabajos como el que hizo Serrat con la poesía de Machado, aunque fueron muy criticados, han llevado la poesía del sevillano a toda Hispanoamérica. En mi caso, he musicado la poesía de Ángel González con su consentimiento, y además él entiende que existe esa forma de divulgar la poesía a través de la música.

-¿Le gustaría poner música a algún poeta granadino?

-He musicado a García Lorca para el disco Lorquiana de Ana Belén. Me gustaría musicar la poesía de Luis García Montero, un poeta que es del círculo de Ángel González y me encanta. Me gustaría musicar a algunos poetas en un próximo trabajo.

-¿Qué opina sobre esa campaña despectiva de algunos espacios televisivos hacia lo cultural?

-Es algo muy cínico porque ninguna persona inculta desprecia la cultura, ya que no sabe lo que es. Generalmente el desprecio a la cultura procede de gente que tuvo acceso a ella. Muchos programas de telebasura se defienden de las críticas a través de continuas alusiones a la cultura y a los documentales de La 2. No se le puede negar a la gente la necesidad y oportunidad de culturizarse. Ese rechazo a la cultura me parece una posición un tanto cínica.

-¿En qué medida el compromiso social está ligado a su obra?

-Los ciudadanos, como miembros de una sociedad, deben formar parte activa de ella, y los cantantes debemos hablar de lo que pasa en la sociedad. Ese compromiso lo pediría a todo el mundo. La gente no debe desentenderse de la sociedad en la que vive, porque desentendernos se vuelve en nuestra contra. Incluso las canciones de amor se pueden hacer con compromiso, ya que se puede hablar de cosas que no son reales, que no les pasa a la gente. Creo que la música debe ser comprometida e incluso al hablar de uno mismo hay que se comprometido.

-¿Qué temas aborda en su último trabajo discográfico?

-Trata sobre el consumismo, algunas canciones de corte autobiográfico, pero la temática más generalizada es la social. Hablo un poco de todo. Por otra parte, he estado presente en todos los procesos de producción del disco y creo que es un trabajo bastante austero en relación a otros de mis discos.

-¿En una de las canciones se refiera a una deidad que vela por las gentes?

-Fui educado en la religión católica y, aunque ahora no me considere creyente, trato a Dios como reflexión. La canción es irónica en la medida en que el catolicismo parte de la premisa de que todos somos iguales ante los ojos de Dios, y esa premisa anula la existencia de Dios ante la presencia de tanta desigualdad en el mundo. Hay algo que no cuadra, y si Dios existiera no permitiría las cosas que pasan.

-¿Qué lleva el cantautor Pedro Guerra en esos bolsillos imaginarios de los que habla y dan título al disco?

-Son bolsillos más metafóricos que reales y en ellos están desde las primeras montañas que vieron mis ojos, el colegio y los amigos que tuve hasta toda mi experiencia vital, y por lo tanto mis canciones también salen de mis bolsillos.
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