Las mujeres quemadas llevan la huella del machismo en el cuerpo

De Camboya a México y de Sudáfrica a Canadá, miles de mujeres llevan en el rostro las marcas de la violencia machista que usa como arma el fuego o el ácido. No hay estadísticas oficiales para saber cuántas son pero, según cálculos de la organización Acid Survivors Trust International (ASTI), se cometen 1.500 de estas agresiones al año, y en el 80% de los casos son víctimas las mujeres. El 90% de los atacantes es hombre; casi siempre conocido o con alguna relación con la agredida. Este tipo de violencia no reconoce límites de etnia, religión o región geográfica. La mayoría de las agresiones se produjeron en países del sudeste de Asia, África subsahariana, India occidental y Oriente Medio, pero se contabilizan cada vez más casos en América Latina.

 

Nuestro país

En Argentina fue un símbolo Wanda Taddei. Ella murió en febrero de 2010 luego de que su pareja, el ex baterista del grupo de rock Callejeros, Eduardo Vázquez (condenado a 18 años de cárcel), la roció con alcohol y le prendió fuego. Desde entonces, más de 50 mujeres murieron quemadas en todo el país, según el Observatorio de Femicidios en Argentina Adriana Marisel Zambrano, coordinado por la asociación civil La Casa del Encuentro.

Tucumán no está fuera de este mapa violento. María Medina, de 31 años, quemada viva por su novio en su casa de Villa Luján, y María Marquese Bernuncio, de 42 años, que agonizó durante un mes antes de morir en el hospital Centro de Salud con lesiones en el 50% del cuerpo, forman parte de la crónica roja de este año.

Los expertos coinciden en identificar estos actos como un intento desesperado por disciplinar o castigar a las mujeres que no se «ajustan a su papel» o que pretenden rebelarse. En el hecho de desfigurar a una mujer hay un mensaje: «si no sos mía, no sos de nadie», indicaron fuentes de la Oficina de Violencia Doméstica (OVD) del Poder Judicial de Tucumán. Opinaron que no se debe considerar este tipo de agresiones actos de emoción violenta. «Es violencia premeditada, con intención de destruir al otro, entre otras cosas, porque las que no mueren quedan marcadas de por vida», explicaron.

«Uno de los motivos frecuentes es el rechazo por parte de las mujeres a las insinuaciones sexuales o las ofertas de matrimonio -dijo John Morrison, director de ASTI, en una entrevista publicada por el diario español El País-. O el de maridos que pretenden repudiar o castigar a sus mujeres, escudándose en acusaciones de supuestas infidelidades o comportamientos para ellos indecorosos».

Como a las brujas

Laura Casas, asesora jurídica del Cladem (Comité de América Latina y el Caribe para la Defensa de los Derechos de las Mujeres), reconoció que preocupa el aumento de casos. «A medida que pasan los años se incrementan las víctimas de la violencia machista. Es cierto que se reciben más denuncias (lo que demuestra un empoderamiento de las mujeres), pero también que, objetivamente, hay más femicidios; esto es, muertes de mujeres a manos de hombres, por el hecho de ser mujeres».

El elemento llamativo es la extrema crueldad de la agresión. «Este método no es nuevo, puede aparecer repetido ahora, pero es histórico: hace recordar a la quema de brujas, en la Edad Media», añadió la experta.

Las estadísticas de la OVD del Poder Judicial de Tucumán son una muestra, aunque incompleta, del nivel de violencia que se ejerce contra las mujeres. A la cabeza está la violencia psicológica (41%) y le sigue la violencia física (30%). El organismo atendió entre abril de 2010 y el mismo mes de 2012 un total de 4.733 personas. De ellas, 1.453 asistieron para pedir información y 298 de los hechos denunciados quedaban fuera del ámbito de jurisdicción de la OVD. Los 2.982 casos restantes ocurrieron en San Miguel de Tucumán, Yerba Buena, Tafí Viejo y Banda del Río Salí. En ellos el 81% de los afectados es mujer. Los varones denunciados suman 2.683, de los cuales 910 tienen más de 30 años y menos de 40. Mayoritariamente, la víctima y el agresor son cónyuges.

Instrumentos de tortura

Miguel Lorente, profesor de Medicina Forense de la Universidad de Granada, ha analizado los elementos que usan los agresores machistas. Aunque habla específicamente del uso del ácido, incluye allí todos los métodos que impliquen quemar a la víctima y, afirma, tienen un doble objetivo: «buscan ocasionar daño grave, mucho dolor y complicaciones severas; y, por otro lado, dejar a la persona marcada con secuelas estéticas brutales. Esto satisface al agresor que, si no mata a la víctima, deja de perseguirla y acosarla porque ve en sus cicatrices su firma y la devaluación de la mujer desde el punto de vista estético -abunda el ex delegado del Gobierno español contra la Violencia de Género-. Es como si dijeran: ‘nadie te va a querer; te he marcado, he dejado mi firma'».

Los registros no reflejan la realidad
Un obstáculo para conocer la verdadera cantidad de víctimas es que este tipo de crímenes aún no se reconoce como tal. «Cuando llega una mujer quemada o golpeada a la guardia de los hospitales se registra el motivo de ingreso como ‘lesiones’, pero no se consigna la causa de esas lesiones. Por lo tanto, se desvirtúa la estadística de crímenes por razón de género», explicaron fuentes de la Red de Mujeres, organización que integra el Observatorio de la Mujer. Además, las redes de prevención chocan con la propia resistencia de las víctimas a ver el peligro en el que se encuentran. «Muchas veces, por la propia vulnerabilidad y el sometimiento que sufre, la afectada minimiza la situación de violencia o la naturaliza», explicó una de las integrantes del equipo de la Oficina de Violencia Doméstica del Poder Judicial de Tucumán.

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Un 64,3% de la población andaluza está atendida por la red de consorcios de transportes metropolitanos en Andalucía

La red andaluza de Consorcios de Transporte Metropolitano presta servicio a más de 5,3 millones de personas lo que supone un 64,3 por ciento de la población de Andalucía, de forma que, en concreto, los consorcios de Sevilla, Málaga, Granada, Bahía de Cádiz y Campo de Gibraltar, plenamente consolidados, atienden a un 46 por ciento de la población andaluza mientras que los de Almería, Jaén, Córdoba y Huelva, de más reciente creación, cubren el 18,3 por ciento de la población.
La red andaluza de Consorcios de Transporte Metropolitano presta servicio a más de 5,3 millones de personas lo que supone un 64,3 por ciento de la población de Andalucía, de forma que, en concreto, los consorcios de Sevilla, Málaga, Granada, Bahía de Cádiz y Campo de Gibraltar, plenamente consolidados, atienden a un 46 por ciento de la población andaluza mientras que los de Almería, Jaén, Córdoba y Huelva, de más reciente creación, cubren el 18,3 por ciento de la población.

 

Según el estudio ‘Hacia un modelo de movilidad urbana sostenible en Andalucía’, publicado por el Centro de Estudios Andaluces en el número 65 de la Colección Actualidad, esta investigación tiene como finalidad «conocer las problemáticas de movilidad de las ciudades andaluzas y suministrar una batería de propuestas para avanzar hacia una movilidad sostenible».

Este trabajo está divido en tres partes en las que se recogen los aspectos que provocan «la insostenibilidad del modelo de movilidad urbana», y además, un análisis de la demanda de movilidad en Andalucía, según los estudios y estadísticas disponibles, y un análisis de la política de movilidad que se están poniendo en marcha en la Comunidad Autónoma.

Por otro lado, los investigadores responsables del informe, Carmen Lizárraga y Alejandro Luis Grindlay, de la Universidad de Granada, han realizado un análisis cualitativo que relaciona el coste monetario y político de sus propuestas con la eficacia de cada una de ellas.

En concreto, la investigación propone diecisiete medidas entre las que destacan, la aprobación de una Ley de Movilidad Sostenible de Andalucía, la creación de un Observatorio de Movilidad Metropolitana de Andalucía, la intermodalidad entre transportes (transporte público-escolar y transporte público urbano-metropolitano) así como la mejora del transporte público y el fomento de su uso, además de la apuesta por la bicicleta como medio de transporte.

PAUTAS DE INSOSTENIBILIDAD

En el primer apartado, el estudio señala que «la movilidad urbana se ha convertido en uno de los pilares de las políticas locales», sin embargo plantea «dos dificultades», que son a juicio de los investigadores que «las políticas de movilidad no tienen por qué ser únicamente políticas de transporte sino que deben ser entendidas como un objetivo global y articulado».

El documento revela que «la idea generalizada» de que el vehículo privado «aumenta la libertad de movimiento y el grado de accesibilidad» ha provocado «su sobreutilización».

Del mismo modo en Andalucía, el índice de motorización ha ido aumentando en las dos últimas décadas, menos en las grandes ciudades, «por su sistema de transporte público y por la mayor dotación de servicios e infraestructuras».

Asimismo, los altos niveles de congestión del tráfico urbano o los efectos perniciosos de la contaminación acústica, que convierten a Andalucía en «la Comunidad Autónoma española que más gases contaminantes emite a la atmósfera debido al alto nivel de tráfico de sus carreteras».

MODELOS DE MOVILIDAD URBANA

En este apartado, el informe recoge interesantes datos sobre las ciudades andaluzas en las que el tiempo medio dedicado a desplazamientos en un día laborable es «menor» a la media nacional, calculada en 70 minutos. A la cabeza se sitúan Cádiz con 72,1 minutos/día y Sevilla con 69,5 minutos/día; mientras que Huelva (53,5 minutos/día) y Jaén (56,9 minutos/día) están a la cola de esta variable.

El informe también revela que «el objetivo más común de los desplazamientos en la región es ir a trabajar (27 por ciento), y además, en más de la mitad de los casos en el coche.

Por otro lado, la importancia del uso del autobús público está «por debajo» de la media nacional, aspecto que «está mejorando» con la labor de los Consorcios de Transporte Metropolitanos.

Es precisamente en las áreas metropolitanas donde se concentra el 60 por ciento de la población y de la renta de Andalucía; de hecho, el 80 por ciento de los desplazamientos se realiza del área metropolitana a la ciudad.

En general, los índices de movilidad motorizada han aumentado en las últimas décadas, ascenso que se ha visto acompañado de una reducción de la importancia de la movilidad no motorizada en los desplazamientos urbanos, con diferencias entre las provincias.

En el área metropolitana de Granada se realizan 1,5 millones de desplazamientos diarios lo que equivale a un índice de movilidad diaria de tres viajes por habitante, por otro lado en la Bahía de Cádiz se producen 1,27 millones de desplazamientos que suponen dos viajes diarios por persona con una duración media de 16 minutos, mientras que en el Campo de Gibraltar la tasa de movilidad del área sube a 2,24 viajes por habitante al día.

Avances en las políticas de movilidad

En el tercero de los apartados, el número 65 de la Colección Actualidad se detiene en el impulso a las políticas de oferta de infraestructuras y servicios de transporte impulsados por la Junta de Andalucía en las áreas metropolitanas desde al año 2000.

El informe propone que la política de movilidad se articule en torno a los ejes de coordinación, planificación e inversión y señala que la Comunidad Autónoma ha desarrollado un notable esfuerzo en materia de Planificación Territorial iniciado con la Ley 1/1994, los planes de ordenación territorial subregional y el Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA).

En este apartado, la investigación detalla y analiza los avances en materia de transporte público metropolitano, transporte no motorizado y otras actuaciones que tienen como objetivo cambiar la tendencia del modelo de movilidad actual.

En concreto, se centra en la red de Consorcios de Transporte Metropolitano, los modelos colectivos electrificados representados por el tranvía de Sevilla y el de Jaén, y la red de carril bici de Sevilla, convertida en «emblema de la bicicleta urbana en Andalucía», junto a otras iniciativas como el sistema de préstamos de bicicletas ‘Tubici’, promovido por la Agencia Andaluza de la Energía en localidades como Jerez de la Frontera, Alcalá de Guadaira, Algeciras, Dos Hermanas y las Universidades de Almería, Cádiz, Córdoba, Huelva y Málaga con el propósito de reducir el consumo energético.

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Un 64,3% de la población andaluza está atendida por la red de consorcios de transportes metropolitanos en Andalucía

La red andaluza de Consorcios de Transporte Metropolitano presta servicio a más de 5,3 millones de personas lo que supone un 64,3 por ciento de la población de Andalucía, de forma que, en concreto, los consorcios de Sevilla, Málaga, Granada, Bahía de Cádiz y Campo de Gibraltar, plenamente consolidados, atienden a un 46 por ciento de la población andaluza mientras que los de Almería, Jaén, Córdoba y Huelva, de más reciente creación, cubren el 18,3 por ciento de la población.
La red andaluza de Consorcios de Transporte Metropolitano presta servicio a más de 5,3 millones de personas lo que supone un 64,3 por ciento de la población de Andalucía, de forma que, en concreto, los consorcios de Sevilla, Málaga, Granada, Bahía de Cádiz y Campo de Gibraltar, plenamente consolidados, atienden a un 46 por ciento de la población andaluza mientras que los de Almería, Jaén, Córdoba y Huelva, de más reciente creación, cubren el 18,3 por ciento de la población.

 

Según el estudio ‘Hacia un modelo de movilidad urbana sostenible en Andalucía’, publicado por el Centro de Estudios Andaluces en el número 65 de la Colección Actualidad, esta investigación tiene como finalidad «conocer las problemáticas de movilidad de las ciudades andaluzas y suministrar una batería de propuestas para avanzar hacia una movilidad sostenible».

Este trabajo está divido en tres partes en las que se recogen los aspectos que provocan «la insostenibilidad del modelo de movilidad urbana», y además, un análisis de la demanda de movilidad en Andalucía, según los estudios y estadísticas disponibles, y un análisis de la política de movilidad que se están poniendo en marcha en la Comunidad Autónoma.

Por otro lado, los investigadores responsables del informe, Carmen Lizárraga y Alejandro Luis Grindlay, de la Universidad de Granada, han realizado un análisis cualitativo que relaciona el coste monetario y político de sus propuestas con la eficacia de cada una de ellas.

En concreto, la investigación propone diecisiete medidas entre las que destacan, la aprobación de una Ley de Movilidad Sostenible de Andalucía, la creación de un Observatorio de Movilidad Metropolitana de Andalucía, la intermodalidad entre transportes (transporte público-escolar y transporte público urbano-metropolitano) así como la mejora del transporte público y el fomento de su uso, además de la apuesta por la bicicleta como medio de transporte.

PAUTAS DE INSOSTENIBILIDAD

En el primer apartado, el estudio señala que «la movilidad urbana se ha convertido en uno de los pilares de las políticas locales», sin embargo plantea «dos dificultades», que son a juicio de los investigadores que «las políticas de movilidad no tienen por qué ser únicamente políticas de transporte sino que deben ser entendidas como un objetivo global y articulado».

El documento revela que «la idea generalizada» de que el vehículo privado «aumenta la libertad de movimiento y el grado de accesibilidad» ha provocado «su sobreutilización».

Del mismo modo en Andalucía, el índice de motorización ha ido aumentando en las dos últimas décadas, menos en las grandes ciudades, «por su sistema de transporte público y por la mayor dotación de servicios e infraestructuras».

Asimismo, los altos niveles de congestión del tráfico urbano o los efectos perniciosos de la contaminación acústica, que convierten a Andalucía en «la Comunidad Autónoma española que más gases contaminantes emite a la atmósfera debido al alto nivel de tráfico de sus carreteras».

MODELOS DE MOVILIDAD URBANA

En este apartado, el informe recoge interesantes datos sobre las ciudades andaluzas en las que el tiempo medio dedicado a desplazamientos en un día laborable es «menor» a la media nacional, calculada en 70 minutos. A la cabeza se sitúan Cádiz con 72,1 minutos/día y Sevilla con 69,5 minutos/día; mientras que Huelva (53,5 minutos/día) y Jaén (56,9 minutos/día) están a la cola de esta variable.

El informe también revela que «el objetivo más común de los desplazamientos en la región es ir a trabajar (27 por ciento), y además, en más de la mitad de los casos en el coche.

Por otro lado, la importancia del uso del autobús público está «por debajo» de la media nacional, aspecto que «está mejorando» con la labor de los Consorcios de Transporte Metropolitanos.

Es precisamente en las áreas metropolitanas donde se concentra el 60 por ciento de la población y de la renta de Andalucía; de hecho, el 80 por ciento de los desplazamientos se realiza del área metropolitana a la ciudad.

En general, los índices de movilidad motorizada han aumentado en las últimas décadas, ascenso que se ha visto acompañado de una reducción de la importancia de la movilidad no motorizada en los desplazamientos urbanos, con diferencias entre las provincias.

En el área metropolitana de Granada se realizan 1,5 millones de desplazamientos diarios lo que equivale a un índice de movilidad diaria de tres viajes por habitante, por otro lado en la Bahía de Cádiz se producen 1,27 millones de desplazamientos que suponen dos viajes diarios por persona con una duración media de 16 minutos, mientras que en el Campo de Gibraltar la tasa de movilidad del área sube a 2,24 viajes por habitante al día.

Avances en las políticas de movilidad

En el tercero de los apartados, el número 65 de la Colección Actualidad se detiene en el impulso a las políticas de oferta de infraestructuras y servicios de transporte impulsados por la Junta de Andalucía en las áreas metropolitanas desde al año 2000.

El informe propone que la política de movilidad se articule en torno a los ejes de coordinación, planificación e inversión y señala que la Comunidad Autónoma ha desarrollado un notable esfuerzo en materia de Planificación Territorial iniciado con la Ley 1/1994, los planes de ordenación territorial subregional y el Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA).

En este apartado, la investigación detalla y analiza los avances en materia de transporte público metropolitano, transporte no motorizado y otras actuaciones que tienen como objetivo cambiar la tendencia del modelo de movilidad actual.

En concreto, se centra en la red de Consorcios de Transporte Metropolitano, los modelos colectivos electrificados representados por el tranvía de Sevilla y el de Jaén, y la red de carril bici de Sevilla, convertida en «emblema de la bicicleta urbana en Andalucía», junto a otras iniciativas como el sistema de préstamos de bicicletas ‘Tubici’, promovido por la Agencia Andaluza de la Energía en localidades como Jerez de la Frontera, Alcalá de Guadaira, Algeciras, Dos Hermanas y las Universidades de Almería, Cádiz, Córdoba, Huelva y Málaga con el propósito de reducir el consumo energético.

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Un 64,3% de la población andaluza está atendida por la red de consorcios de transportes metropolitanos en Andalucía

La red andaluza de Consorcios de Transporte Metropolitano presta servicio a más de 5,3 millones de personas lo que supone un 64,3 por ciento de la población de Andalucía, de forma que, en concreto, los consorcios de Sevilla, Málaga, Granada, Bahía de Cádiz y Campo de Gibraltar, plenamente consolidados, atienden a un 46 por ciento de la población andaluza mientras que los de Almería, Jaén, Córdoba y Huelva, de más reciente creación, cubren el 18,3 por ciento de la población.

 

La red andaluza de Consorcios de Transporte Metropolitano presta servicio a más de 5,3 millones de personas lo que supone un 64,3 por ciento de la población de Andalucía, de forma que, en concreto, los consorcios de Sevilla, Málaga, Granada, Bahía de Cádiz y Campo de Gibraltar, plenamente consolidados, atienden a un 46 por ciento de la población andaluza mientras que los de Almería, Jaén, Córdoba y Huelva, de más reciente creación, cubren el 18,3 por ciento de la población.

Según el estudio ‘Hacia un modelo de movilidad urbana sostenible en Andalucía’, publicado por el Centro de Estudios Andaluces en el número 65 de la Colección Actualidad, esta investigación tiene como finalidad «conocer las problemáticas de movilidad de las ciudades andaluzas y suministrar una batería de propuestas para avanzar hacia una movilidad sostenible».

Este trabajo está divido en tres partes en las que se recogen los aspectos que provocan «la insostenibilidad del modelo de movilidad urbana», y además, un análisis de la demanda de movilidad en Andalucía, según los estudios y estadísticas disponibles, y un análisis de la política de movilidad que se están poniendo en marcha en la Comunidad Autónoma.

Por otro lado, los investigadores responsables del informe, Carmen Lizárraga y Alejandro Luis Grindlay, de la Universidad de Granada, han realizado un análisis cualitativo que relaciona el coste monetario y político de sus propuestas con la eficacia de cada una de ellas.

En concreto, la investigación propone diecisiete medidas entre las que destacan, la aprobación de una Ley de Movilidad Sostenible de Andalucía, la creación de un Observatorio de Movilidad Metropolitana de Andalucía, la intermodalidad entre transportes (transporte público-escolar y transporte público urbano-metropolitano) así como la mejora del transporte público y el fomento de su uso, además de la apuesta por la bicicleta como medio de transporte.

Pautas de insostenibilidad

En el primer apartado, el estudio señala que «la movilidad urbana se ha convertido en uno de los pilares de las políticas locales», sin embargo plantea «dos dificultades», que son a juicio de los investigadores que «las políticas de movilidad no tienen por qué ser únicamente políticas de transporte sino que deben ser entendidas como un objetivo global y articulado».

El documento revela que «la idea generalizada» de que el vehículo privado «aumenta la libertad de movimiento y el grado de accesibilidad» ha provocado «su sobreutilización».

Del mismo modo en Andalucía, el índice de motorización ha ido aumentando en las dos últimas décadas, menos en las grandes ciudades, «por su sistema de transporte público y por la mayor dotación de servicios e infraestructuras».

Asimismo, los altos niveles de congestión del tráfico urbano o los efectos perniciosos de la contaminación acústica, que convierten a Andalucía en «la Comunidad Autónoma española que más gases contaminantes emite a la atmósfera debido al alto nivel de tráfico de sus carreteras».

Modelos de movilidad urbana

En este apartado, el informe recoge interesantes datos sobre las ciudades andaluzas en las que el tiempo medio dedicado a desplazamientos en un día laborable es «menor» a la media nacional, calculada en 70 minutos. A la cabeza se sitúan Cádiz con 72,1 minutos/día y Sevilla con 69,5 minutos/día; mientras que Huelva (53,5 minutos/día) y Jaén (56,9 minutos/día) están a la cola de esta variable.

El informe también revela que «el objetivo más común de los desplazamientos en la región es ir a trabajar (27 por ciento), y además, en más de la mitad de los casos en el coche.

Por otro lado, la importancia del uso del autobús público está «por debajo» de la media nacional, aspecto que «está mejorando» con la labor de los Consorcios de Transporte Metropolitanos.

Es precisamente en las áreas metropolitanas donde se concentra el 60 por ciento de la población y de la renta de Andalucía; de hecho, el 80 por ciento de los desplazamientos se realiza del área metropolitana a la ciudad.

En general, los índices de movilidad motorizada han aumentado en las últimas décadas, ascenso que se ha visto acompañado de una reducción de la importancia de la movilidad no motorizada en los desplazamientos urbanos, con diferencias entre las provincias.

En el área metropolitana de Granada se realizan 1,5 millones de desplazamientos diarios lo que equivale a un índice de movilidad diaria de tres viajes por habitante, por otro lado en la Bahía de Cádiz se producen 1,27 millones de desplazamientos que suponen dos viajes diarios por persona con una duración media de 16 minutos, mientras que en el Campo de Gibraltar la tasa de movilidad del área sube a 2,24 viajes por habitante al día.

Avances en las políticas de movilidad

En el tercero de los apartados, el número 65 de la Colección Actualidad se detiene en el impulso a las políticas de oferta de infraestructuras y servicios de transporte impulsados por la Junta de Andalucía en las áreas metropolitanas desde al año 2000.

El informe propone que la política de movilidad se articule en torno a los ejes de coordinación, planificación e inversión y señala que la Comunidad Autónoma ha desarrollado un notable esfuerzo en materia de Planificación Territorial iniciado con la Ley 1/1994, los planes de ordenación territorial subregional y el Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA).

En este apartado, la investigación detalla y analiza los avances en materia de transporte público metropolitano, transporte no motorizado y otras actuaciones que tienen como objetivo cambiar la tendencia del modelo de movilidad actual.

En concreto, se centra en la red de Consorcios de Transporte Metropolitano, los modelos colectivos electrificados representados por el tranvía de Sevilla y el de Jaén, y la red de carril bici de Sevilla, convertida en «emblema de la bicicleta urbana en Andalucía», junto a otras iniciativas como el sistema de préstamos de bicicletas ‘Tubici’, promovido por la Agencia Andaluza de la Energía en localidades como Jerez de la Frontera, Alcalá de Guadaira, Algeciras, Dos Hermanas y las Universidades de Almería, Cádiz, Córdoba, Huelva y Málaga con el propósito de reducir el consumo energético.

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Un 64,3% de la población andaluza está atendida por la red de consorcios de transportes metropolitanos en Andalucía

La red andaluza de Consorcios de Transporte Metropolitano presta servicio a más de 5,3 millones de personas lo que supone un 64,3 por ciento de la población de Andalucía, de forma que, en concreto, los consorcios de Sevilla, Málaga, Granada, Bahía de Cádiz y Campo de Gibraltar, plenamente consolidados, atienden a un 46 por ciento de la población andaluza mientras que los de Almería, Jaén, Córdoba y Huelva, de más reciente creación, cubren el 18,3 por ciento de la población.

 

La red andaluza de Consorcios de Transporte Metropolitano presta servicio a más de 5,3 millones de personas lo que supone un 64,3 por ciento de la población de Andalucía, de forma que, en concreto, los consorcios de Sevilla, Málaga, Granada, Bahía de Cádiz y Campo de Gibraltar, plenamente consolidados, atienden a un 46 por ciento de la población andaluza mientras que los de Almería, Jaén, Córdoba y Huelva, de más reciente creación, cubren el 18,3 por ciento de la población.

Según el estudio ‘Hacia un modelo de movilidad urbana sostenible en Andalucía’, publicado por el Centro de Estudios Andaluces en el número 65 de la Colección Actualidad, esta investigación tiene como finalidad «conocer las problemáticas de movilidad de las ciudades andaluzas y suministrar una batería de propuestas para avanzar hacia una movilidad sostenible».

Este trabajo está divido en tres partes en las que se recogen los aspectos que provocan «la insostenibilidad del modelo de movilidad urbana», y además, un análisis de la demanda de movilidad en Andalucía, según los estudios y estadísticas disponibles, y un análisis de la política de movilidad que se están poniendo en marcha en la Comunidad Autónoma.

Por otro lado, los investigadores responsables del informe, Carmen Lizárraga y Alejandro Luis Grindlay, de la Universidad de Granada, han realizado un análisis cualitativo que relaciona el coste monetario y político de sus propuestas con la eficacia de cada una de ellas.

En concreto, la investigación propone diecisiete medidas entre las que destacan, la aprobación de una Ley de Movilidad Sostenible de Andalucía, la creación de un Observatorio de Movilidad Metropolitana de Andalucía, la intermodalidad entre transportes (transporte público-escolar y transporte público urbano-metropolitano) así como la mejora del transporte público y el fomento de su uso, además de la apuesta por la bicicleta como medio de transporte.

Pautas de insostenibilidad

En el primer apartado, el estudio señala que «la movilidad urbana se ha convertido en uno de los pilares de las políticas locales», sin embargo plantea «dos dificultades», que son a juicio de los investigadores que «las políticas de movilidad no tienen por qué ser únicamente políticas de transporte sino que deben ser entendidas como un objetivo global y articulado».

El documento revela que «la idea generalizada» de que el vehículo privado «aumenta la libertad de movimiento y el grado de accesibilidad» ha provocado «su sobreutilización».

Del mismo modo en Andalucía, el índice de motorización ha ido aumentando en las dos últimas décadas, menos en las grandes ciudades, «por su sistema de transporte público y por la mayor dotación de servicios e infraestructuras».

Asimismo, los altos niveles de congestión del tráfico urbano o los efectos perniciosos de la contaminación acústica, que convierten a Andalucía en «la Comunidad Autónoma española que más gases contaminantes emite a la atmósfera debido al alto nivel de tráfico de sus carreteras».

Modelos de movilidad urbana

En este apartado, el informe recoge interesantes datos sobre las ciudades andaluzas en las que el tiempo medio dedicado a desplazamientos en un día laborable es «menor» a la media nacional, calculada en 70 minutos. A la cabeza se sitúan Cádiz con 72,1 minutos/día y Sevilla con 69,5 minutos/día; mientras que Huelva (53,5 minutos/día) y Jaén (56,9 minutos/día) están a la cola de esta variable.

El informe también revela que «el objetivo más común de los desplazamientos en la región es ir a trabajar (27 por ciento), y además, en más de la mitad de los casos en el coche.

Por otro lado, la importancia del uso del autobús público está «por debajo» de la media nacional, aspecto que «está mejorando» con la labor de los Consorcios de Transporte Metropolitanos.

Es precisamente en las áreas metropolitanas donde se concentra el 60 por ciento de la población y de la renta de Andalucía; de hecho, el 80 por ciento de los desplazamientos se realiza del área metropolitana a la ciudad.

En general, los índices de movilidad motorizada han aumentado en las últimas décadas, ascenso que se ha visto acompañado de una reducción de la importancia de la movilidad no motorizada en los desplazamientos urbanos, con diferencias entre las provincias.

En el área metropolitana de Granada se realizan 1,5 millones de desplazamientos diarios lo que equivale a un índice de movilidad diaria de tres viajes por habitante, por otro lado en la Bahía de Cádiz se producen 1,27 millones de desplazamientos que suponen dos viajes diarios por persona con una duración media de 16 minutos, mientras que en el Campo de Gibraltar la tasa de movilidad del área sube a 2,24 viajes por habitante al día.

Avances en las políticas de movilidad

En el tercero de los apartados, el número 65 de la Colección Actualidad se detiene en el impulso a las políticas de oferta de infraestructuras y servicios de transporte impulsados por la Junta de Andalucía en las áreas metropolitanas desde al año 2000.

El informe propone que la política de movilidad se articule en torno a los ejes de coordinación, planificación e inversión y señala que la Comunidad Autónoma ha desarrollado un notable esfuerzo en materia de Planificación Territorial iniciado con la Ley 1/1994, los planes de ordenación territorial subregional y el Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA).

En este apartado, la investigación detalla y analiza los avances en materia de transporte público metropolitano, transporte no motorizado y otras actuaciones que tienen como objetivo cambiar la tendencia del modelo de movilidad actual.

En concreto, se centra en la red de Consorcios de Transporte Metropolitano, los modelos colectivos electrificados representados por el tranvía de Sevilla y el de Jaén, y la red de carril bici de Sevilla, convertida en «emblema de la bicicleta urbana en Andalucía», junto a otras iniciativas como el sistema de préstamos de bicicletas ‘Tubici’, promovido por la Agencia Andaluza de la Energía en localidades como Jerez de la Frontera, Alcalá de Guadaira, Algeciras, Dos Hermanas y las Universidades de Almería, Cádiz, Córdoba, Huelva y Málaga con el propósito de reducir el consumo energético.

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CajaGRANADA colabora con la Fundación Empresa Universidad de Granada en el Programa PROKIDS

El Programa PRO-KIDS trata de dar respuesta al grave problema que supone la incorrecta identificación de las personas, especialmente en la jurisdicción civil y penal, donde los delitos como el tráfico ilegal y las falsas adopciones, unido a la explotación infantil, son problemas universales

El presidente de CajaGRANADA, Antonio Jara, y el rector de la Universidad de Granada, Francisco Lodeiro, han suscrito un convenio de colaboración a través del que la entidad ahorrista contribuye a la financiación del Programa PRO-KIDS, puesto en marcha por la Fundación Empresa Universidad de Granada.

El Programa PRO-KIDS surge de la problemática que se produce entorno a la imposibilidad o la confusión en la identificación de las personas, muy especialmente, en el caso de los menores. Ello origina una serie de graves problemas legales en la jurisdicción civil, pero lamentablemente también en la penal, donde se producen delitos como el tráfico ilegal y las falsas adopciones, además de la explotación laboral y sexual de los menores; problemas que se dan tanto en países en vías de desarrollo como en países desarrollados.

Hoy en día, con la tecnología derivada de la identificación por medio del ADN (identificación genética) es posible realizar la correcta e inequívoca identificación de todas las personas, tanto en comparaciones directas frente a sí mismas (muestras de referencia) como por comparación con sus progenitores, especialmente la madre.

Al tener plena capacidad operativa y contrastada experiencia en la materia, la Universidad de Granada (UGR), a través del Laboratorio de Identificación Genética de la Universidad de Granada, va a desarrollar el programa PRO-KIDS que pretende, en una primera fase, la creación de dos bases de datos de ADN de carácter civil y voluntario, donde existan –por un lado- datos del ADN de las madres de menores desaparecidos, y por otro lado, ADN de los menores identificados como desarraigados, sin relaciones familiares, víctimas de adopciones ilegales, etcétera.

Durante la firma del acuerdo de colaboración, Antonio Jara ha señalado la encomiable labor que lleva a cabo la Fundación Empresa Universidad de Granada, con el programa PRO-KIDS y el ineludible compromiso de CajaGRANADA con la cooperación internacional y la sociedad. Ha mostrado, además, su satisfacción por poder colaborar junto a la Universidad de Granada en causas como la lucha contra la exclusión o el tráfico ilegal de personas.

Por su parte, el Rector de la Universidad, Francisco Lodeiro, ha expresado la satisfacción de la Fundación Universidad por poder colaborar con CajaGRANADA, en su lucha por esta problemática que afecta, especialmente, a los menores de todo el mundo. Ha destacado, además, la importancia de la colaboración entre instituciones para la consecución de causas sociales.

Con el acuerdo suscrito esta mañana se da un paso más en la estrecha colaboración que vincula a CajaGRANADA con la Universidad de Granada. Un paso especialmente reseñable por cuanto que aúna investigación y desarrollo tecnológico empresarial con la aplicación práctica de una causa noble y beneficiosa para la sociedad.

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CajaGRANADA colabora con la Fundación Empresa Universidad de Granada en el Programa PROKIDS

El Programa PRO-KIDS trata de dar respuesta al grave problema que supone la incorrecta identificación de las personas, especialmente en la jurisdicción civil y penal, donde los delitos como el tráfico ilegal y las falsas adopciones, unido a la explotación infantil, son problemas universales

El presidente de CajaGRANADA, Antonio Jara, y el rector de la Universidad de Granada, Francisco Lodeiro, han suscrito un convenio de colaboración a través del que la entidad ahorrista contribuye a la financiación del Programa PRO-KIDS, puesto en marcha por la Fundación Empresa Universidad de Granada.

El Programa PRO-KIDS surge de la problemática que se produce entorno a la imposibilidad o la confusión en la identificación de las personas, muy especialmente, en el caso de los menores. Ello origina una serie de graves problemas legales en la jurisdicción civil, pero lamentablemente también en la penal, donde se producen delitos como el tráfico ilegal y las falsas adopciones, además de la explotación laboral y sexual de los menores; problemas que se dan tanto en países en vías de desarrollo como en países desarrollados.

Hoy en día, con la tecnología derivada de la identificación por medio del ADN (identificación genética) es posible realizar la correcta e inequívoca identificación de todas las personas, tanto en comparaciones directas frente a sí mismas (muestras de referencia) como por comparación con sus progenitores, especialmente la madre.

Al tener plena capacidad operativa y contrastada experiencia en la materia, la Universidad de Granada (UGR), a través del Laboratorio de Identificación Genética de la Universidad de Granada, va a desarrollar el programa PRO-KIDS que pretende, en una primera fase, la creación de dos bases de datos de ADN de carácter civil y voluntario, donde existan –por un lado- datos del ADN de las madres de menores desaparecidos, y por otro lado, ADN de los menores identificados como desarraigados, sin relaciones familiares, víctimas de adopciones ilegales, etcétera.

Durante la firma del acuerdo de colaboración, Antonio Jara ha señalado la encomiable labor que lleva a cabo la Fundación Empresa Universidad de Granada, con el programa PRO-KIDS y el ineludible compromiso de CajaGRANADA con la cooperación internacional y la sociedad. Ha mostrado, además, su satisfacción por poder colaborar junto a la Universidad de Granada en causas como la lucha contra la exclusión o el tráfico ilegal de personas.

Por su parte, el Rector de la Universidad, Francisco Lodeiro, ha expresado la satisfacción de la Fundación Universidad por poder colaborar con CajaGRANADA, en su lucha por esta problemática que afecta, especialmente, a los menores de todo el mundo. Ha destacado, además, la importancia de la colaboración entre instituciones para la consecución de causas sociales.

Con el acuerdo suscrito esta mañana se da un paso más en la estrecha colaboración que vincula a CajaGRANADA con la Universidad de Granada. Un paso especialmente reseñable por cuanto que aúna investigación y desarrollo tecnológico empresarial con la aplicación práctica de una causa noble y beneficiosa para la sociedad.

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Un 64,3% de la población andaluza está atendida por la red de consorcios de transportes metropolitanos en Andalucía

La red andaluza de Consorcios de Transporte Metropolitano presta servicio a más de 5,3 millones de personas lo que supone un 64,3 por ciento de la población de Andalucía, de forma que, en concreto, los consorcios de Sevilla, Málaga, Granada, Bahía de Cádiz y Campo de Gibraltar, plenamente consolidados, atienden a un 46 por ciento de la población andaluza mientras que los de Almería, Jaén, Córdoba y Huelva, de más reciente creación, cubren el 18,3 por ciento de la población.
Según el estudio ‘Hacia un modelo de movilidad urbana sostenible en Andalucía’, publicado por el Centro de Estudios Andaluces en el número 65 de la Colección Actualidad, esta investigación tiene como finalidad ‘conocer las problemáticas de movilidad de las ciudades andaluzas y suministrar una batería de propuestas para avanzar hacia una movilidad sostenible’.

 

Este trabajo está divido en tres partes en las que se recogen los aspectos que provocan ‘la insostenibilidad del modelo de movilidad urbana’, y además, un análisis de la demanda de movilidad en Andalucía, según los estudios y estadísticas disponibles, y un análisis de la política de movilidad que se están poniendo en marcha en la Comunidad Autónoma.

Por otro lado, los investigadores responsables del informe, Carmen Lizárraga y Alejandro Luis Grindlay, de la Universidad de Granada, han realizado un análisis cualitativo que relaciona el coste monetario y político de sus propuestas con la eficacia de cada una de ellas.

En concreto, la investigación propone diecisiete medidas entre las que destacan, la aprobación de una Ley de Movilidad Sostenible de Andalucía, la creación de un Observatorio de Movilidad Metropolitana de Andalucía, la intermodalidad entre transportes (transporte público-escolar y transporte público urbano-metropolitano) así como la mejora del transporte público y el fomento de su uso, además de la apuesta por la bicicleta como medio de transporte.

PAUTAS DE INSOSTENIBILIDAD
En el primer apartado, el estudio señala que ‘la movilidad urbana se ha convertido en uno de los pilares de las políticas locales’, sin embargo plantea ‘dos dificultades’, que son a juicio de los investigadores que ‘las políticas de movilidad no tienen por qué ser únicamente políticas de transporte sino que deben ser entendidas como un objetivo global y articulado’.

El documento revela que ‘la idea generalizada’ de que el vehículo privado ‘aumenta la libertad de movimiento y el grado de accesibilidad’ ha provocado ‘su sobreutilización’.

Del mismo modo en Andalucía, el índice de motorización ha ido aumentando en las dos últimas décadas, menos en las grandes ciudades, ‘por su sistema de transporte público y por la mayor dotación de servicios e infraestructuras’.

Asimismo, los altos niveles de congestión del tráfico urbano o los efectos perniciosos de la contaminación acústica, que convierten a Andalucía en ‘la Comunidad Autónoma española que más gases contaminantes emite a la atmósfera debido al alto nivel de tráfico de sus carreteras’.

MODELOS DE MOVILIDAD URBANA
En este apartado, el informe recoge interesantes datos sobre las ciudades andaluzas en las que el tiempo medio dedicado a desplazamientos en un día laborable es ‘menor’ a la media nacional, calculada en 70 minutos. A la cabeza se sitúan Cádiz con 72,1 minutos/día y Sevilla con 69,5 minutos/día; mientras que Huelva (53,5 minutos/día) y Jaén (56,9 minutos/día) están a la cola de esta variable.

El informe también revela que ‘el objetivo más común de los desplazamientos en la región es ir a trabajar (27 por ciento), y además, en más de la mitad de los casos en el coche.

Por otro lado, la importancia del uso del autobús público está ‘por debajo’ de la media nacional, aspecto que ‘está mejorando’ con la labor de los Consorcios de Transporte Metropolitanos.

Es precisamente en las áreas metropolitanas donde se concentra el 60 por ciento de la población y de la renta de Andalucía; de hecho, el 80 por ciento de los desplazamientos se realiza del área metropolitana a la ciudad.

En general, los índices de movilidad motorizada han aumentado en las últimas décadas, ascenso que se ha visto acompañado de una reducción de la importancia de la movilidad no motorizada en los desplazamientos urbanos, con diferencias entre las provincias.

En el área metropolitana de Granada se realizan 1,5 millones de desplazamientos diarios lo que equivale a un índice de movilidad diaria de tres viajes por habitante, por otro lado en la Bahía de Cádiz se producen 1,27 millones de desplazamientos que suponen dos viajes diarios por persona con una duración media de 16 minutos, mientras que en el Campo de Gibraltar la tasa de movilidad del área sube a 2,24 viajes por habitante al día.

Avances en las políticas de movilidad
En el tercero de los apartados, el número 65 de la Colección Actualidad se detiene en el impulso a las políticas de oferta de infraestructuras y servicios de transporte impulsados por la Junta de Andalucía en las áreas metropolitanas desde al año 2000.

El informe propone que la política de movilidad se articule en torno a los ejes de coordinación, planificación e inversión y señala que la Comunidad Autónoma ha desarrollado un notable esfuerzo en materia de Planificación Territorial iniciado con la Ley 1/1994, los planes de ordenación territorial subregional y el Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA).

En este apartado, la investigación detalla y analiza los avances en materia de transporte público metropolitano, transporte no motorizado y otras actuaciones que tienen como objetivo cambiar la tendencia del modelo de movilidad actual.

En concreto, se centra en la red de Consorcios de Transporte Metropolitano, los modelos colectivos electrificados representados por el tranvía de Sevilla y el de Jaén, y la red de carril bici de Sevilla, convertida en ‘emblema de la bicicleta urbana en Andalucía’, junto a otras iniciativas como el sistema de préstamos de bicicletas ‘Tubici’, promovido por la Agencia Andaluza de la Energía en localidades como Jerez de la Frontera, Alcalá de Guadaira, Algeciras, Dos Hermanas y las Universidades de Almería, Cádiz, Córdoba, Huelva y Málaga con el propósito de reducir el consumo energético.

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Un 64,3% de la población andaluza está atendida por la red de consorcios de transportes metropolitanos en Andalucía

La red andaluza de Consorcios de Transporte Metropolitano presta servicio a más de 5,3 millones de personas lo que supone un 64,3 por ciento de la población de Andalucía, de forma que, en concreto, los consorcios de Sevilla, Málaga, Granada, Bahía de Cádiz y Campo de Gibraltar, plenamente consolidados, atienden a un 46 por ciento de la población andaluza mientras que los de Almería, Jaén, Córdoba y Huelva, de más reciente creación, cubren el 18,3 por ciento de la población.
Según el estudio ‘Hacia un modelo de movilidad urbana sostenible en Andalucía’, publicado por el Centro de Estudios Andaluces en el número 65 de la Colección Actualidad, esta investigación tiene como finalidad ‘conocer las problemáticas de movilidad de las ciudades andaluzas y suministrar una batería de propuestas para avanzar hacia una movilidad sostenible’.

 

Este trabajo está divido en tres partes en las que se recogen los aspectos que provocan ‘la insostenibilidad del modelo de movilidad urbana’, y además, un análisis de la demanda de movilidad en Andalucía, según los estudios y estadísticas disponibles, y un análisis de la política de movilidad que se están poniendo en marcha en la Comunidad Autónoma.

Por otro lado, los investigadores responsables del informe, Carmen Lizárraga y Alejandro Luis Grindlay, de la Universidad de Granada, han realizado un análisis cualitativo que relaciona el coste monetario y político de sus propuestas con la eficacia de cada una de ellas.

En concreto, la investigación propone diecisiete medidas entre las que destacan, la aprobación de una Ley de Movilidad Sostenible de Andalucía, la creación de un Observatorio de Movilidad Metropolitana de Andalucía, la intermodalidad entre transportes (transporte público-escolar y transporte público urbano-metropolitano) así como la mejora del transporte público y el fomento de su uso, además de la apuesta por la bicicleta como medio de transporte.

PAUTAS DE INSOSTENIBILIDAD
En el primer apartado, el estudio señala que ‘la movilidad urbana se ha convertido en uno de los pilares de las políticas locales’, sin embargo plantea ‘dos dificultades’, que son a juicio de los investigadores que ‘las políticas de movilidad no tienen por qué ser únicamente políticas de transporte sino que deben ser entendidas como un objetivo global y articulado’.

El documento revela que ‘la idea generalizada’ de que el vehículo privado ‘aumenta la libertad de movimiento y el grado de accesibilidad’ ha provocado ‘su sobreutilización’.

Del mismo modo en Andalucía, el índice de motorización ha ido aumentando en las dos últimas décadas, menos en las grandes ciudades, ‘por su sistema de transporte público y por la mayor dotación de servicios e infraestructuras’.

Asimismo, los altos niveles de congestión del tráfico urbano o los efectos perniciosos de la contaminación acústica, que convierten a Andalucía en ‘la Comunidad Autónoma española que más gases contaminantes emite a la atmósfera debido al alto nivel de tráfico de sus carreteras’.

MODELOS DE MOVILIDAD URBANA
En este apartado, el informe recoge interesantes datos sobre las ciudades andaluzas en las que el tiempo medio dedicado a desplazamientos en un día laborable es ‘menor’ a la media nacional, calculada en 70 minutos. A la cabeza se sitúan Cádiz con 72,1 minutos/día y Sevilla con 69,5 minutos/día; mientras que Huelva (53,5 minutos/día) y Jaén (56,9 minutos/día) están a la cola de esta variable.

El informe también revela que ‘el objetivo más común de los desplazamientos en la región es ir a trabajar (27 por ciento), y además, en más de la mitad de los casos en el coche.

Por otro lado, la importancia del uso del autobús público está ‘por debajo’ de la media nacional, aspecto que ‘está mejorando’ con la labor de los Consorcios de Transporte Metropolitanos.

Es precisamente en las áreas metropolitanas donde se concentra el 60 por ciento de la población y de la renta de Andalucía; de hecho, el 80 por ciento de los desplazamientos se realiza del área metropolitana a la ciudad.

En general, los índices de movilidad motorizada han aumentado en las últimas décadas, ascenso que se ha visto acompañado de una reducción de la importancia de la movilidad no motorizada en los desplazamientos urbanos, con diferencias entre las provincias.

En el área metropolitana de Granada se realizan 1,5 millones de desplazamientos diarios lo que equivale a un índice de movilidad diaria de tres viajes por habitante, por otro lado en la Bahía de Cádiz se producen 1,27 millones de desplazamientos que suponen dos viajes diarios por persona con una duración media de 16 minutos, mientras que en el Campo de Gibraltar la tasa de movilidad del área sube a 2,24 viajes por habitante al día.

Avances en las políticas de movilidad
En el tercero de los apartados, el número 65 de la Colección Actualidad se detiene en el impulso a las políticas de oferta de infraestructuras y servicios de transporte impulsados por la Junta de Andalucía en las áreas metropolitanas desde al año 2000.

El informe propone que la política de movilidad se articule en torno a los ejes de coordinación, planificación e inversión y señala que la Comunidad Autónoma ha desarrollado un notable esfuerzo en materia de Planificación Territorial iniciado con la Ley 1/1994, los planes de ordenación territorial subregional y el Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA).

En este apartado, la investigación detalla y analiza los avances en materia de transporte público metropolitano, transporte no motorizado y otras actuaciones que tienen como objetivo cambiar la tendencia del modelo de movilidad actual.

En concreto, se centra en la red de Consorcios de Transporte Metropolitano, los modelos colectivos electrificados representados por el tranvía de Sevilla y el de Jaén, y la red de carril bici de Sevilla, convertida en ‘emblema de la bicicleta urbana en Andalucía’, junto a otras iniciativas como el sistema de préstamos de bicicletas ‘Tubici’, promovido por la Agencia Andaluza de la Energía en localidades como Jerez de la Frontera, Alcalá de Guadaira, Algeciras, Dos Hermanas y las Universidades de Almería, Cádiz, Córdoba, Huelva y Málaga con el propósito de reducir el consumo energético.

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Almuñécar: Este lunes se inauguran nuevos cursos del Centro Mediterráneo de la UGR

El lunes día 9 julio, se inauguran, en la Casa de la Cultura de Almuñécar, dos cursos: sobre prevención de riesgos laborales y documentación del patrimonio arquitectónico y arqueológico en Almuñécar. Estos seminarios están organizados por el Centro Mediterráneo de la Universidad de Granada (CEMED).

«La prevención de Riesgos Laborales desde una perspectiva multidisciplinar y como oportunidad de trabajo en tiempos de crisis económica» dirigido por Fernando Gil Hernández, Catedrático de Toxicología de la UGR.

El curso abordará numerosos temas de actualidad en materia de prevención de riesgos laborales con formato de interrogante. Así, por ejemplo, se abordará la formación en prevención de riesgos laborales como una oportunidad de generar empleo, evolución de la tipología y la causalidad de la siniestralidad laboral en época de crisis, la prevención dentro de las empresas del sector químico, la incursión cada vez más frecuente de patologías emergentes de índole psicosocial como el estrés, la turnicidad o la carga física y mental y la prevención de los daños que pueden causar agentes químicos, físicos y biológicos sobre la reproducción.

«Documentación del Patrimonio Arquitectónico y Arqueológico: Documentación y Registro Gráfico, Catalogación, Puesta en Valor, Bases para la Restauración» dirigido por José María Martín Civantos de la UGR.

El desarrollo de nuevas tecnologías ha influido de modo decisivo en el campo de la documentación y catalogación del Patrimonio. Por este motivo, a lo largo del curso se profundizará en la utilización de nuevos instrumentos (fotogramétricos y escáner láser 3D) que capaciten al alumno para la documentación gráfica del patrimonio, herramientas para conocer un edificio o yacimiento desde el punto de vista geométrico, arqueológico, constructivo, de materiales, histórico, etc. Asimismo, a través del seminario se busca la concienciación sobre la importancia de nuestro patrimonio desde el punto de vista técnico, educativo, social y de gestión, como garantía de la conservación de la memoria histórica documentada de nuestras culturas.

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Almuñécar: Este lunes se inauguran nuevos cursos del Centro Mediterráneo de la UGR

El lunes día 9 julio, se inauguran, en la Casa de la Cultura de Almuñécar, dos cursos: sobre prevención de riesgos laborales y documentación del patrimonio arquitectónico y arqueológico en Almuñécar. Estos seminarios están organizados por el Centro Mediterráneo de la Universidad de Granada (CEMED).

«La prevención de Riesgos Laborales desde una perspectiva multidisciplinar y como oportunidad de trabajo en tiempos de crisis económica» dirigido por Fernando Gil Hernández, Catedrático de Toxicología de la UGR.

El curso abordará numerosos temas de actualidad en materia de prevención de riesgos laborales con formato de interrogante. Así, por ejemplo, se abordará la formación en prevención de riesgos laborales como una oportunidad de generar empleo, evolución de la tipología y la causalidad de la siniestralidad laboral en época de crisis, la prevención dentro de las empresas del sector químico, la incursión cada vez más frecuente de patologías emergentes de índole psicosocial como el estrés, la turnicidad o la carga física y mental y la prevención de los daños que pueden causar agentes químicos, físicos y biológicos sobre la reproducción.

«Documentación del Patrimonio Arquitectónico y Arqueológico: Documentación y Registro Gráfico, Catalogación, Puesta en Valor, Bases para la Restauración» dirigido por José María Martín Civantos de la UGR.

El desarrollo de nuevas tecnologías ha influido de modo decisivo en el campo de la documentación y catalogación del Patrimonio. Por este motivo, a lo largo del curso se profundizará en la utilización de nuevos instrumentos (fotogramétricos y escáner láser 3D) que capaciten al alumno para la documentación gráfica del patrimonio, herramientas para conocer un edificio o yacimiento desde el punto de vista geométrico, arqueológico, constructivo, de materiales, histórico, etc. Asimismo, a través del seminario se busca la concienciación sobre la importancia de nuestro patrimonio desde el punto de vista técnico, educativo, social y de gestión, como garantía de la conservación de la memoria histórica documentada de nuestras culturas.

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Almuñécar: Este lunes se inauguran nuevos cursos del Centro Mediterráneo de la UGR

El lunes día 9 julio, se inauguran, en la Casa de la Cultura de Almuñécar, dos cursos: sobre prevención de riesgos laborales y documentación del patrimonio arquitectónico y arqueológico en Almuñécar. Estos seminarios están organizados por el Centro Mediterráneo de la Universidad de Granada (CEMED).

«La prevención de Riesgos Laborales desde una perspectiva multidisciplinar y como oportunidad de trabajo en tiempos de crisis económica» dirigido por Fernando Gil Hernández, Catedrático de Toxicología de la UGR.

El curso abordará numerosos temas de actualidad en materia de prevención de riesgos laborales con formato de interrogante. Así, por ejemplo, se abordará la formación en prevención de riesgos laborales como una oportunidad de generar empleo, evolución de la tipología y la causalidad de la siniestralidad laboral en época de crisis, la prevención dentro de las empresas del sector químico, la incursión cada vez más frecuente de patologías emergentes de índole psicosocial como el estrés, la turnicidad o la carga física y mental y la prevención de los daños que pueden causar agentes químicos, físicos y biológicos sobre la reproducción.

«Documentación del Patrimonio Arquitectónico y Arqueológico: Documentación y Registro Gráfico, Catalogación, Puesta en Valor, Bases para la Restauración» dirigido por José María Martín Civantos de la UGR.

El desarrollo de nuevas tecnologías ha influido de modo decisivo en el campo de la documentación y catalogación del Patrimonio. Por este motivo, a lo largo del curso se profundizará en la utilización de nuevos instrumentos (fotogramétricos y escáner láser 3D) que capaciten al alumno para la documentación gráfica del patrimonio, herramientas para conocer un edificio o yacimiento desde el punto de vista geométrico, arqueológico, constructivo, de materiales, histórico, etc. Asimismo, a través del seminario se busca la concienciación sobre la importancia de nuestro patrimonio desde el punto de vista técnico, educativo, social y de gestión, como garantía de la conservación de la memoria histórica documentada de nuestras culturas.

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