Tomás Segovia (V Premio García Lorca de Poesía) cree que con él «se premia el abrazo de las dos orillas»

Granada ha rendido tributo, con la concesión del V Premio Internacional de Poesía Federico García Lorca, al hispano-mexicano Tomás Segovia, un acto con el que, según el escritor, «se premia el abrazo de las dos orillas» y a quienes junto a él vivieron «dramáticamente» el salto de la una a la otra».

Segovia, que nació en Valencia y emigró a México en su infancia tras comenzar la Guerra Civil, ha agradecido así la entrega del galardón, que ha recogido a manos del alcalde de Granada, José Torres Hurtado, en el Carmen de los Mártires de la capital granadina.

El «poeta de las dos orillas», según lo define el ganador del premio en su anterior edición, Francisco Brines, ha confesado sentirse no obstante «poeta de todas las orillas» ya que, según ha asegurado, «sólo quien no navega puede pensar en las dos orillas como la propia y la ajena».

El escritor ha recordado además la admiración que profesa desde su infancia por Federico García Lorca, al revelar que la primera redacción que tuvo que escribir en la escuela, a los 15 años, giraba ya en torno a la figura del poeta de Fuentevaqueros.

«Lorca resumía toda nuestra tragedia y todo nuestro orgullo y era también la prueba mundialmente reconocida de que el camino que había sido brutalmente sepultado era el buen camino», ha añadido Segovia en relación al papel que el autor de «Bodas de sangre» jugó en la memoria de los poetas españoles exiliados durante el régimen franquista.

Segovia, que ha recitado ante el público sus poemas «El extranjero» y «Asta bandera», ha defendido además el valor del español como lengua: «Es en la poesía donde el español ha seguido siendo más libre y esa libertad más tolerada», a lo que ha añadido que es la poesía la que «aloja normalmente menos localismos».

El alcalde de Granada, José Torres Hurtado, ha indicado por su parte que la entrega de este premio a Segovia supone un acto de «absoluta justicia» ya que se trata de «un poeta español de las dos orillas que ha devuelto a España lo que aprendió fuera».

Con 50.000 euros, el Premio Internacional de Poesía Ciudad de Granada Federico García Lorca, dirigido por los poetas Fernando Valverde y Daniel Rodríguez, es el de mayor dotación económica de entre los galardones poéticos en lengua castellana.

En 2004, Ángel González fue primer el poeta galardonado con el premio, al que siguieron en posteriores ediciones el mexicano José Emilio Pacheco, la peruana Blanca Varela y el valenciano Francisco Brines.

El jurado del Premio Internacional Ciudad de Granada Federico García Lorca lo componen un miembro de la Academia de las Buenas Letras de Granada, la directora de la Huerta de San Vicente, un catedrático de Literatura de la Universidad de Granada, y sendos representantes de la Fundación García Lorca, de la Residencia de Estudiantes, el Centro Generación del 27 y la Casa de América.

La entrega de este galardón a Tomás Segovia supone uno de los actos centrales del Festival Internacional de Poesía Ciudad de Granada (FIP) que hoy clausura la poeta y novelista Gioconda Belli con un recital en la Huerta de San Vicente.
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Las innovaciones del Metro de Granada serán más urbanísticas y ambientales que tecnológicas

Las innovaciones que introducirá el Metro de Granada serán principalmente de tipo ambiental y urbanístico, como el de vincular el trazado a los principales puntos de la ciudad, a diferencia de otros como el de Sevilla, en el que tienen mayor peso las de índole tecnológico.

Así lo establece un estudio, al que ha tenido acceso Efe, elaborado por la Universidad de Granada para el Centro de Estudios Andaluces con el objetivo de identificar y analizar los efectos positivos para el medio ambiente urbano de la implantación de los metros de Sevilla -ya en funcionamiento-, Granada y Málaga.

El estudio, denominado «El metro ligero como factor de innovación ambiental en las áreas metropolitanas andaluzas», establece como una de las principales innovaciones que introducirá el Metro de Granada la del rediseño del viario con preferencia para el peatón (10,8 kilómetros de reurbanización en la ciudad).

Conectar los «principales focos de desplazamiento» como el campus universitario de Fuentenueva, el Parque Tecnológico Ciencias de la Salud, los hospitales y las estaciones de autobuses y trenes será, según este trabajo, otra de las principales aportaciones del Metro de Granada, que no se caracterizará por innovaciones tecnológicas a diferencia del de Sevilla, en el priman las de esta índole.

En materia ambiental, las innovaciones del Metropolitano de Granada serán fundamentalmente las relativas a la restricción de acceso a vehículos de altas emisiones, lo que permitirá una reducción del 50 por ciento de las emisiones de CO2 y de 2,28 decibelios, según las previsiones.

En el apartado social, el estudio identifica como principales innovaciones un sistema integral de prevención del vandalismo y seguridad de los usuarios, entre otras, y en el de gestión y calidad la puesta en marcha de un servicio de información global de transporte y la puntualidad y tiempo de espera en las paradas, que según lo previsto será de cuatro minutos como máximo.

En cuanto a las tecnológicas, figuran entre otras la posibilidad de modular el aforo de pasajeros de 200 a 300, en función de la demanda, y la de realizar ensayos de impactos de choque en el interior del Metro, entre otros.

El estudio también analiza el grado de sinergia que presentan estos tres metros ligero en relación a otros proyectos de planificación metropolitana como el POTAU, urbanística (PGOU) y planes de movilidad de cada provincia.

Granada es de estas tres provincias la que recoge el menor número de innovaciones en sus planes, según el estudio, que cita no obstante de entre ellas los intercambiadores para las estaciones de autobuses y trenes o el fomento de la movilidad con la creación de aparcamientos públicos en la zona centro y la peatonalización en este entorno que recoge el plan de accesibilidad urbana.

El estudio establece que es el de Sevilla el que en conjunto presenta un mayor número de innovaciones seguido del de Málaga y Granada, aunque en el caso de estas dos ciudades las aportaciones que introduce son «totalmente nuevas» respecto a la estructura establecida a diferencia de Sevilla, donde la mayoría de las novedades han surgido como respuesta a la demanda social.

Aunque los investigadores mantienen que la incorporación del Metro ligero supone en líneas generales un factor de innovación y una apuesta por el sistema de transporte público y sostenible como alternativa al vehículo privado, consideran que no solucionará por sí solo los problemas de movilidad si no se acompaña de otras medidas desde los planes y proyectos de planificación metropolitana.
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