El 15% de los adolescentes andaluces han vivido una situación de peligro en la moto el último año, relacionada con las drogas, la velocidad, la desatención de las medidas de seguridad y la actitud del pasajero, si se da el caso. El porcentaje es coherente con la identificación de los accidentes de tráfico como primera causa de muerte en España entre los 5 y los 24 años de edad. No es plan de amargar al personal las expectativas de las vacaciones, precisamente al final de un curso académico y laboral en el que son especialmente bienvenidas. Pero recordar que la valoración del riesgo en seguridad vial es importante puede ayudar a que, precisamente, el verano siga siendo un tiempo de oro que se abre con el dolce far niente.

Los datos de una encuesta realizada entre 3.612 estudiantes de ESO en las comunidades de Madrid y Andalucía indican que uno de cada seis nunca se pone el casco cuando monta en moto y que una contundente mayoría jamás lo utiliza cuando sale a la carretera en bici. La encuesta es la base de un trabajo de investigación publicado en la revista Atención Primaria y realizado por Carmen Meneses, del Departamento de Sociología y Trabajo Social de la Universidad Pontificia de Comillas; Eugenia Gil, del Departamento de Enfermería de la Universidad de Sevilla; y Nuria Romo, del Departamento de Antropología Social y Cultural de la Universidad de Granada.

Los adolescentes andaluces comparten buena parte de su perfil ante las situaciones de riesgo con sus coetáneos madrileños. No hay grandes diferencias asociadas a la renta familiar ni al carácter público o concertado del centro donde cursan sus estudios. Pero sí hay algunos datos para subrayar en el grupo de adolescentes andaluces; lo tienen más fácil para poseer su propia moto: 19,3% frente al 11,9% en Madrid; aunque los estudiantes madrileños declaran en una proporción del 20,8% que nunca se ponen el caso al montar en ciclomotor, frente al 16,8% de adolescentes andaluces que se dejan el casco atrás al subirse a la moto.

Por lo general, los adolescentes no son tan insensatos como se tiende a presuponer. Sólo un pequeño grupo, el 7%, usa la moto cuando bebe o se sube a un vehículo en el que el conductor va bebido o drogado. Para una de las autoras de este trabajo, Eugenia Gil, «los comportamientos de riesgo aprendidos se potencian en el grupo de amigos, pero es que el peso del grupo es importante en la socialización humana, no es exclusivo de los adolescentes. El comportamiento de este grupo de edad es tan racional o irracional como el de los adultos».

Esta afirmación no es ninguna patente de corso: falta educación, formación y control para estrechar el cerco a los riesgos en seguridad vial. «La formación de los adolescentes -dice la profesora Gil- en este ámbito es escasa, aunque en Andalucía contamos con una importante red de colaboración entre las consejerías de Salud y Educación que se podría aprovechar más para concienciar sobre la importancia de la educación vial en términos de salud de los jóvenes». Precisamente, el pasado 7 de junio, la Fiscalía de Andalucía, el Defensor del Pueblo y la Consejería de Educación se reunieron en el Parlamento autonómico para avanzar en este asunto y estudiar la posibilidad de que los menores sancionados por delitos de tráfico cumplan sus penas en el sistema educativo.

Para la profesora Gil, hay demasiada facilidad para obtener el permiso de conducir motos y motocicletas. «Hace falta más rigor. Es una temeridad conceder el permiso a adolescentes sin preparación en normas de tráfico, pero, sobre todo, sin el conocimiento adecuado sobre las consecuencias que puede ocasionar su incumplimiento. Creo -reflexiona Gil- que siguen siendo necesarias campañas de sensibilización y acciones educativas dirigidas a informar; pero es más necesaria aún una formación previa que ponga fin a la asociación que en demasiadas ocasiones se realiza entre los conceptos de velocidad, aventura y libertad».

Esta experta es consciente de que las herramientas informativas y formativas son más eficaces si su desarrollo cuenta con el respaldo de una legislación clara; también en lo referente a las sanciones. Gil reflexiona sobre el hecho de la gran proporción de adolescentes que no lleva casco cuando monta en bicicleta fuera de la ciudad y los controles de la seguridad del tráfico en las carreteras y en las calles. Un asunto del que sólo se oye hablar cuando una racha de viento a rebufo del paso de un camión, un volantazo, el choque con un quitamiedos o, simplemente, cruzar sin mirar, origina una desgracia y siega una vida joven. «De forma urgente se deberían poner en marcha medidas preventivas y punitivas que pusieran fin a las prácticas de conducir bicicletas sin casco y cruzar la calle por donde no es adecuado. Son datos duros, pero son datos reales: el 62% de la población adolescente entrevistada para este trabajo -detalla la profesora Gil- reconoce que nunca se pone el casco para subirse a una bicicleta y el 60% cruza la calle por donde sabe que no debería hacerlo».

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Un ejemplo para el futuro. Ahora que tanto se habla de la necesidad de cambiar el modelo productivo y de buscar sectores capaces de relevar a la construcción y a los servicios, no estaría de más echar un vistazo al modelo que representan las empresas ubicadas en el Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud. Nadie está libre de sufrir los envites de la crisis y la financiación escasea para todos los sectores, pero las conclusiones del estudio realizado por el Vicerrectorado del PTS apuntan de forma inequívoca a la mayor resistencia de las compañías biotecnológicas y del sector TIC ante el deterioro de la situación económica.

El estudio Desarrollo empresarial en el PTS: necesidades prioridades y objetivos, que fue presentado ayer por sus autores, Daniel Arias y Mercedes Romerosa, indica que más de la mitad de las empresas ubicadas en el PTS -en concreto, un 57%- consiguió incrementar sus beneficios durante el primer año de la crisis. Es decir, que casi tres de cada cinco empresas incluidas en el informe (realizado sobre una muestra de 30 de las 60 compañías instaladas en el espacio productivo) aseguraron haber crecido durante 2008, un año más tarde de que se desencadenara la crisis. Otro 19% declaró haber mantenido una cifra similar y apenas un 24% sufrió pérdidas respecto al ejercicio anterior.

Y no se trata únicamente de que lograran crecer durante el primer año de la crisis -situación que podría haber cambiado en 2009, como explicó Daniel Arias-, sino de que las perspectivas de futuro por aquel entonces también demostraban la confianza de los emprendedores del PTS en su modelo de negocio. Un 43% de las compañía del parque asegura tener asegurada la supervivencia de la empresa a largo plazo, frente a un 34% que considera cumplido a medias este objetivo y un 23% que asegura haberlo cumplido minoritariamente.

El presidente de la Fundación del PTS, Jesús Quero, indicó que estudios como el elaborado por la Universidad de Granada demuestran que se ha conseguido el objetivo principal: «convertir al PTS en un proyecto de desarrollo económico basado en la tecnología».

Daniel Arias señaló que, al margen de los resultados económicos, el estudio pone de manifiesto la importancia fundamental de la UGR en el proceso de desarrollo del tejido empresarial del PTS. «Un 56% de las empresas fueron creadas por investigadores, el 73% valora muy positivamente la relación con los grupos de investigación de la Universidad y el 90% considera crucial contar con investigadores experimentados», explicó el autor del estudio, que instó a la UGR a «continuar desarrollando una masa crítica» y a crear una cultura organizativa que permita aprovechar las oportunidades de emprendimiento y que estimule al desarrollo de ideas mediante programas formativos orientados a investigadores.

Además, Arias recordó que, aunque las empresas del PTS son de relativa juventud, sus necesidades dependen de la fase de crecimiento y de su tamaño -aunque la facturación media es de 345.000 euros, hay firmas que facturan más un millón al año-, por lo que recomendó a las administraciones intentar habilitar programas que «satisfagan las necesidades» de todos los tipos de empresas.

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