La UPF y la UAB son las dos universidades públicas españolas con más productividad cientí­fica

La Universitat Pompeu Fabra (UPF) y la Autí²noma de Barcelona (UAB) son los dos centros públicos de enseñanza superior de España que más productividad cientí­fica de España registraron en 2009, según el ranking publicado en la revista ‘Psicothema’ y realizado por un grupo de investigadores de la Universidad de Granada (UGR).

Según informó la Universidad Pablo de Olavide (UPO) de Sevilla en una nota, las universidades catalanas ocupan los dos primeros puestos en el ranking, con 100 y 83,52 puntos, respectivamente, seguidas por la sevillana, con 82,51 puntos.

Este nuevo estudio elaborado en 2009 se basa en el análisis de siete indicadores sobre la productividad de la labor investigadora del profesorado universitario. Estos indicadores estudian así­ el número de tesis doctorales elaboradas por profesores funcionarios entre 2003 y 2008, los proyectos de I+D presentados en 2009, la proporción de becas de formación del profesorado durante el año pasado, los artí­culos publicados en revistas incluidas en el registro de citaciones cientí­ficas ‘JCR’, el porcentaje de profesores funcionarios con dos o más tramos de investigación desde 2004 y la proporción de doctorados con Mención de Calidad.

Como novedad, este año se ha introducido también en el análisis un nuevo factor relacionado con las patentes registradas en el periodo 2004-2008 y explotadas en el periodo 2002-2006.

El ranking de productividad en investigación de las universidades públicas españolas, que se elabora anualmente desde 2007, ha sido financiado por la dirección general de Universidades del Ministerio de Ciencia e Innovación con el objetivo de crear una nueva herramienta con criterios más adecuados de evaluación.

La metodologí­a empleada en este estudio ha permitido obtener rankings especí­ficos para cada uno de los siete indicadores evaluados, como en número de publicaciones y citas en revistas de impacto, en tramos de investigación, en participación en proyectos de I + D, en tesis doctorales, en becas de formación de profesorado universitario por año, en número de doctorados con mención de calidad y en patentes registradas y explotadas.

El estudio concluye que conocer los puntos fuertes y débiles de cada universidad es indispensable para la elaboración de sus correspondientes planes estratégicos, y defiende la necesidad global de potenciar la productividad cientí­fica y la investigación en las universidades públicas del Estado. Por otra parte, los autores del trabajo piden una mayor transparencia en la publicación de los datos, dado que, según afirmaron, en un futuro cercano ‘se pueden utilizar los rankings para otorgar la financiación a las universidades’.

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La estación del AVE estará junto a Camino de Ronda, será soterrada e intermodal mediante el uso de pasarelas

La futura estación de Alta Velocidad de Granada se ubicará junto al Camino de Ronda ocupando una superficie de 45.000 metros cuadrados y constará de dos plantas, una de ellas soterrada para dar acceso a los servicios ferroviarios y otra en superficie que acogerá todos los servicios comerciales.

El nuevo edificio estará conectado con la barriada de los Pajaritos y la zona universitaria y garantizará la intermodalidad con el metro mediante pasarelas mecánicas que saldrán desde los andenes, mientras que la conexión con autobuses y taxis se realizará desde la explanada de acceso que se construirá en Camino de Ronda.

Así se desprende del anteproyecto de la estación dado a conocer hoy en rueda de prensa por el responsable del diseño, el arquitecto Rafael Moneo, el presidente de Adif, Antonio González Marín, y el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán.

La construcción de este terminal ferroviario que no tiene fecha de inicio- requerirá una inversión de 120 millones de euros y la idea es integrarlo en la fisonomía de la ciudad de modo que constituya «una ventana abierta» a la misma.

De hecho, y según detalló Moneo, el viajero entrará a la capital por Camino de Ronda a través de una amplia pasarela «a modo de mirador» que le permitirá observar el «telón de fondo» de la Alhambra y el Parque Natural de Sierra Nevada.

Una ubicación pensada

Moneo centró buena parte de su intervención en explicar los motivos por los que la estación de Alta Velocidad se ubicará junto a Camino de Ronda y no en la Avenida de los Andaluces, donde está el actual terminal ferroviario como se había barajado.

La razón principal ha sido «garantizar» la accesibilidad a la zona de una gran cantidad de coches y autobuses, que podrán estacionar en la gran explanada que se creará junto a Camino de Ronda0 sin que esto repercuta en la movilidad del conjunto de la ciudad. Además, desde este lugar será más fácil el desplazamiento desde el AVE al aeropuerto y el recinto monumental de la Alhambra, que a juicio de Moneo son «clave» en la ciudad.

Además, el arquitecto español ha tenido «muy en cuenta» el efecto que la estación y su movimiento de viajeros provocará en el Camino de Ronda, donde la gran explanada proyectada, hará más ameno este paseo, mientras que la zona cercanas, como la barriada de Juventud se verán revalorizadas por la presencia de este gran edificio de diseño y el movimiento de viajeros que conllevará.

Respecto al barrio de Pajaritos, Moneo opinó que el «desmantelamiento» de la actual estación le «dejará respirar», ya que también desaparecerán las tapias que rodean al terminal ferroviario y quedará una zona con espacios verdes por la que podrá pasar el metro.

La tercera ventaja de construir la estación junto a Camino de Ronda, a unos 300 metros del antiguo edificio, es que la obra no interferirá con suelo propiedad de la Universidad de Granada ya que, al margen de la que institución docente estuviera de acuerdo o no, supondría un escollo añadido a la negociación entre administraciones y previsiblemente alargaría la ejecución del proyecto.

Detalles técnicos

Respecto a los detalles técnicos, el edificio de viajeros contará con 11.555 metros cuadrados de planta, de los que 11.100 corresponderán a la planta soterrada, donde se ubicarán las dependencias propias de la estación: venta de billetes, control, sala de embarque, zona de llegadas, aseos y locales comerciales. Además, desde este nivel se podrá acceder directamente al metro y al aparcamiento de mil plazas proyectado que complementa los servicios del terminal ferroviario.

La segunda planta, de 5.950 metros cuadrados, estará a la altura de la calle y su construcción está concebida como zona comercial, con cafeterías, tiendas y demás servicios pensados para satisfacer las necesidades del viajero.

Tras definir la futura estación como un edificio «moderno y plenamente eficiente», el presidente de Adif precisó que contará con ocho vías, de las que cinco serán de ancho internacional y tres de ancho ibérico, aunque podrán transformarse en ancho internacional cuando sea necesario.

Los viajeros podrán acceder a las vías mediante cuatro andenes de diez metros de ancho y 400 de longitud que estarán cubiertos por una estructura abovedada y coronada con lucernarios que dotarán de luz este espacio subterráneo.

La comunicación entre las dos plantas y los andenes se realizará a través de escaleras fijas y mecánicas, tapices rodantes y ascensores.

Desencuentro institucional

A la presentación del proyecto también acudió el alcalde de la capital, José Torres Hurtado (PP), que aprovechó su intervención para mostrar su desacuerdo con la ubicación escogida en cuanto que supondrá «un trastoque» de todas las obras realizadas para garantizar las intermodalidad en la estación cuando ésta se pensaba colocar en la Avenida de Andaluces.

El regidor mostró su desacuerdo con que el Ministerio de Fomento «no haya consultado a la Junta ni al municipio» antes de realizar el programa de necesidades de la ciudad y elaborar el anteproyecto de la estación presentado hoy.

«Ya que nosotros también aportamos una cantidad económica importante al proyecto, lo estudiaremos para presentar alegaciones durante el periodo de exposición pública que lo enriquezcan», según adelantó Torres Hurtado, que a su vez dudó de que la nueva ubicación pueda garantizar la intermodalidad.

También aprovechó el contexto institucional para exponer como ha hecho en los últimos meses ante los medios de comunicación su desacuerdo con que la Alta Velocidad llegue en superficie hasta que se construya la nueva estación, situación que vio «preocupante» en cuanto que no existe un calendario de trabajo para soterrar el tramo y comenzar la ejecución de la construcción.

A estas declaraciones respondieron la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, el Morlán, que garantizaron la intermodalidad y el soterramiento del tramo, a la vez que pidieron lealtad institucional al regidor para que el proyecto se ejecute «sin fisuras».

Aguilar aseguró que «lo más importante» es el importante cambio «positivo» que la estación traerá consigo, garantizando que «habrá tiempo suficiente para hablar y acordarlo todo».

«El AVE no sólo llegará a Granada sino que se conectará con escaleras y cintas mecánicas con el metro de Granada y multiplicará las posibilidades de la ciudad», insistió la consejera, que se ha mostrado muy satisfecha con la presentación de este anteproyecto de «vital importancia».

Por su parte, Morlán quiso destacar que desde mañana comenzarán las reuniones entre las tres administraciones para comenzar la negociación del convenio económico, aunque no quiso comprometer ninguna fecha para la puesta en marcha de las obras del tramo ni de la estación hasta que no se liciten los trabajos de la variante de Loja (Granada).

«Yo no soy el que pica para dar una fecha», dijo Morlán, que restó importancia a los plazos en cuanto que Fomento está trabajando para el siglo XXI y pidió «comprensión» en cuanto que se trata de una obra pública sometida a numerosas variables técnicas y burocráticas.

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M.Sierra Nevada contará con una inversión de 50 millones de euros para la investigación del cambio climático

Así lo anunció el consejero del ramo, José Juan Díaz Trillo, antes de asistir a la reunión del los miembros del Consejo de Participación del Espacio Natural, al que hoy ha asistido por primera vez. Para Díaz Trillo, Sierra Nevada es un modelo de sostenibilidad, en la línea de la política que propugna la Administración Autonómica de Andalucía Sostenible, y un «campus natural de investigación». Por ello, el macizo montañoso se convierte en un «lugar de excelencia» para estudiar los efectos del cambio climático que, en su opinión, «no sólo es cuestión de investigación, ni siquiera de adaptación, sino de supervivencia y de compromiso».

Según explicó, la Consejería fomentará la colaboración con la Universidad de Granada y el Centro Andaluz de Medio Ambiente para impulsar las actividades científicas y de investigación, al mismo tiempo que reforzará las actuaciones que se realizan desde el Observatorio de Seguimiento de Cambio Global de Sierra Nevada, que forma parte de la Red Mundial de Reservas de la Biosfera de Alta Montaña.

Medio Ambiente promoverá al mismo tiempo los trabajos para incrementar las capacidades naturales del macizo montañoso para adaptarse a los cambios globales y garantizar así el mantenimiento de los servicios y beneficios ambientales que este espacio presta a la sociedad.

Estas tareas consisten en la naturalización y diversificación de las masas forestales de repoblación; conservación de las formaciones vegetales más vulnerables; restauración de sistemas naturales afectados por incendios; recuperación de hábitat fluviales y generación de sistemas naturales más resistentes y con más capacidad de adecuación a esas transformaciones.

Díaz Trillo anunció también la próxima aprobación durante este año del nuevo Plan Rector de Uso y Gestión y el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales, y resaltó los buenos resultados del Plan de Desarrollo Sostenible, que ha supuesto una inversión de 550 millones desde 2004 con la aplicación del 95 por ciento de las medidas contempladas en el mismo.

PRIMER ESPACIO EN RENOVAR LA CARTA EUROPEA DE TURISMO SOSTENIBLE

Por otro lado, el consejero presidió la entrega por parte de la Federación Europea de Parques (Europarc) a la Consejería del certificado de renovación de la Carta Europea de Turismo Sostenible a Sierra Nevada como reconocimiento a su compromiso con la sostenibilidad, un sistema que ya se aplica en 16 parques naturales.

Durante el acto, Díaz Trillo recordó que Sierra Nevada fue el primer Parque Nacional de España en la obtención de esta acreditación, concedida en 2004 de forma conjunta al parque nacional y natural, y también es el primer espacio andaluz en renovarlo.

Esta carta europea exige la aplicación de unos criterios de sostenibilidad en todas las actividades ligadas al turismo y la creación de las condiciones necesarias para compatibilizar el desarrollo de este sector con la preservación del patrimonio natural y cultural en estos espacios protegidos. Para la obtención de este distintivo de calidad turística, los parques han de elaborar previamente un diagnóstico sobre el estado del turismo en su zona de influencia y posteriormente diseñar una estrategia y un plan detallado que dé respuesta a las exigencias.

En este sentido, según aseveró el consejero, Sierra Nevada es una referencia para otros espacios en la gestión turística y en el desarrollo socioeconómico desde los postulados de la sostenibilidad. También es una garantía para el bienestar de sus habitantes y para la calidad turística.

Este distintivo supone la implantación de un método y un compromiso voluntario para aplicar los principios de turismo sostenible, orientando a los gestores de los espacios naturales protegidos y a las empresas a definir estrategias basadas en la participación. Por ello, esta certificación promueve la implicación de todos los sectores relacionados en el turismo, tanto públicos (administración) como privados (empresarios hosteleros, alojamientos y hoteles, servicios turísticos, agencias de viajes y tour-operadores) para la puesta en marcha de iniciativas orientadas a impulsar un modelo de desarrollo sostenible, basado en la conservación de los valores y recursos de estos enclaves naturales.

El objetivo de la Consejería de Medio Ambiente, indicó Díaz Trillo, es extender la implantación de este procedimiento de calidad al conjunto de los 24 parques naturales. De hecho, la Consejería ha iniciado el proceso para la próxima implantación de esta carta en el Parque Natural Sierra de Hornachuelos y el Paraje Natural Marismas del Odiel.

Actualmente, esta carta ya está en desarrollo en los parques naturales de Sierra de Aracena y Picos de Aroche, Los Alcornocales, Sierras de Cazorla, Segura y Las Villas, Sierra Nevada, Sierra de Grazalema, Doñana, Sierra Norte de Sevilla, Sierra Mágina, Sierra de Andújar, Sierra de las Nieves, Sierra María-Los Vélez, Sierra de Cardeña y Montoro y La Breña y Marismas del Barbate, Sierras Subbéticas, Estrecho y Cabo de Gata-Níjar.

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La UPF y la UAB son las dos universidades públicas españolas con más productividad científica

La Universitat Pompeu Fabra (UPF) y la Autònoma de Barcelona (UAB) son los dos centros públicos de enseñanza superior de España que más productividad científica de España registraron en 2009, según el ranking publicado en la revista ‘Psicothema’ y realizado por un grupo de investigadores de la Universidad de Granada (UGR). Seguir leyendo el arículo

Según informó la Universidad Pablo de Olavide (UPO) de Sevilla en una nota, las universidades catalanas ocupan los dos primeros puestos en el ranking, con 100 y 83,52 puntos, respectivamente, seguidas por la sevillana, con 82,51 puntos.

Este nuevo estudio elaborado en 2009 se basa en el análisis de siete indicadores sobre la productividad de la labor investigadora del profesorado universitario. Estos indicadores estudian así el número de tesis doctorales elaboradas por profesores funcionarios entre 2003 y 2008, los proyectos de I+D presentados en 2009, la proporción de becas de formación del profesorado durante el año pasado, los artículos publicados en revistas incluidas en el registro de citaciones científicas ‘JCR’, el porcentaje de profesores funcionarios con dos o más tramos de investigación desde 2004 y la proporción de doctorados con Mención de Calidad.

Como novedad, este año se ha introducido también en el análisis un nuevo factor relacionado con las patentes registradas en el periodo 2004-2008 y explotadas en el periodo 2002-2006.

El ranking de productividad en investigación de las universidades públicas españolas, que se elabora anualmente desde 2007, ha sido financiado por la dirección general de Universidades del Ministerio de Ciencia e Innovación con el objetivo de crear una nueva herramienta con criterios más adecuados de evaluación.

La metodología empleada en este estudio ha permitido obtener rankings específicos para cada uno de los siete indicadores evaluados, como en número de publicaciones y citas en revistas de impacto, en tramos de investigación, en participación en proyectos de I + D, en tesis doctorales, en becas de formación de profesorado universitario por año, en número de doctorados con mención de calidad y en patentes registradas y explotadas.

El estudio concluye que conocer los puntos fuertes y débiles de cada universidad es indispensable para la elaboración de sus correspondientes planes estratégicos, y defiende la necesidad global de potenciar la productividad científica y la investigación en las universidades públicas del Estado. Por otra parte, los autores del trabajo piden una mayor transparencia en la publicación de los datos, dado que, según afirmaron, en un futuro cercano «se pueden utilizar los rankings para otorgar la financiación a las universidades».

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La estación del AVE estará junto a Camino de Ronda, será soterrada e intermodal mediante el uso de pasarelas

El nuevo edificio estará conectado con la barriada de los Pajaritos y la zona universitaria y garantizará la intermodalidad con el metro mediante pasarelas mecánicas que saldrán desde los andenes, mientras que la conexión con autobuses y taxis se realizará desde la explanada de acceso que se construirá en Camino de Ronda.

Así se desprende del anteproyecto de la estación dado a conocer hoy en rueda de prensa por el responsable del diseño, el arquitecto Rafael Moneo, el presidente de Adif, Antonio González Marín, y el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán.

La construcción de este terminal ferroviario –que no tiene fecha de inicio— requerirá una inversión de 120 millones de euros y la idea es integrarlo en la fisonomía de la ciudad de modo que constituya «una ventana abierta» a la misma.

De hecho, y según detalló Moneo, el viajero entrará a la capital por Camino de Ronda a través de una amplia pasarela «a modo de mirador» que le permitirá observar el «telón de fondo» de la Alhambra y el Parque Natural de Sierra Nevada.

UNA UBICACIÓN PENSADA

Moneo centró buena parte de su intervención en explicar los motivos por los que la estación de Alta Velocidad se ubicará junto a Camino de Ronda y no en la Avenida de los Andaluces, –donde está el actual terminal ferroviario– como se había barajado.

La razón principal ha sido «garantizar» la accesibilidad a la zona de una gran cantidad de coches y autobuses, que podrán estacionar en la gran explanada que se creará junto a Camino de Ronda0 sin que esto repercuta en la movilidad del conjunto de la ciudad. Además, desde este lugar será más fácil el desplazamiento desde el AVE al aeropuerto y el recinto monumental de la Alhambra, que a juicio de Moneo son «clave» en la ciudad.

Además, el arquitecto español ha tenido «muy en cuenta» el efecto que la estación y su movimiento de viajeros provocará en el Camino de Ronda, donde la gran explanada proyectada, hará más ameno este paseo, mientras que la zona cercanas, como la barriada de Juventud se verán revalorizadas por la presencia de este gran edificio de diseño y el movimiento de viajeros que conllevará.

Respecto al barrio de Pajaritos, Moneo opinó que el «desmantelamiento» de la actual estación le «dejará respirar», ya que también desaparecerán las tapias que rodean al terminal ferroviario y quedará una zona con espacios verdes por la que podrá pasar el metro.

La tercera ventaja de construir la estación junto a Camino de Ronda, a unos 300 metros del antiguo edificio, es que la obra no interferirá con suelo propiedad de la Universidad de Granada ya que, al margen de la que institución docente estuviera de acuerdo o no, supondría un escollo añadido a la negociación entre administraciones y previsiblemente alargaría la ejecución del proyecto.

DETALLES TÉCNICOS

Respecto a los detalles técnicos, el edificio de viajeros contará con 11.555 metros cuadrados de planta, de los que 11.100 corresponderán a la planta soterrada, donde se ubicarán las dependencias propias de la estación: venta de billetes, control, sala de embarque, zona de llegadas, aseos y locales comerciales. Además, desde este nivel se podrá acceder directamente al metro y al aparcamiento de mil plazas proyectado que complementa los servicios del terminal ferroviario.

La segunda planta, de 5.950 metros cuadrados, estará a la altura de la calle y su construcción está concebida como zona comercial, con cafeterías, tiendas y demás servicios pensados para satisfacer las necesidades del viajero.

Tras definir la futura estación como un edificio «moderno y plenamente eficiente», el presidente de Adif precisó que contará con ocho vías, de las que cinco serán de ancho internacional y tres de ancho ibérico, aunque podrán transformarse en ancho internacional cuando sea necesario.

Los viajeros podrán acceder a las vías mediante cuatro andenes de diez metros de ancho y 400 de longitud que estarán cubiertos por una estructura abovedada y coronada con lucernarios que dotarán de luz este espacio subterráneo.

La comunicación entre las dos plantas y los andenes se realizará a través de escaleras fijas y mecánicas, tapices rodantes y ascensores.

DESENCUENTRO INSTITUCIONAL

A la presentación del proyecto también acudió el alcalde de la capital, José Torres Hurtado (PP), que aprovechó su intervención para mostrar su desacuerdo con la ubicación escogida en cuanto que supondrá «un trastoque» de todas las obras realizadas para garantizar las intermodalidad en la estación cuando ésta se pensaba colocar en la Avenida de Andaluces.

El regidor mostró su desacuerdo con que el Ministerio de Fomento «no haya consultado a la Junta ni al municipio» antes de realizar el programa de necesidades de la ciudad y elaborar el anteproyecto de la estación presentado hoy.

«Ya que nosotros también aportamos una cantidad –económica– importante al proyecto, lo estudiaremos para presentar alegaciones durante el periodo de exposición pública que lo enriquezcan», según adelantó Torres Hurtado, que a su vez dudó de que la nueva ubicación pueda garantizar la intermodalidad.

También aprovechó el contexto institucional para exponer –como ha hecho en los últimos meses ante los medios de comunicación– su desacuerdo con que la Alta Velocidad llegue en superficie hasta que se construya la nueva estación, situación que vio «preocupante» en cuanto que no existe un calendario de trabajo para soterrar el tramo y comenzar la ejecución de la construcción.

A estas declaraciones respondieron la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, el Morlán, que garantizaron la intermodalidad y el soterramiento del tramo, a la vez que pidieron lealtad institucional al regidor para que el proyecto se ejecute «sin fisuras».

Aguilar aseguró que «lo más importante» es el importante cambio «positivo» que la estación traerá consigo, garantizando que «habrá tiempo suficiente para hablar y acordarlo todo».

«El AVE no sólo llegará a Granada sino que se conectará con escaleras y cintas mecánicas con el metro de Granada y multiplicará las posibilidades de la ciudad», insistió la consejera, que se ha mostrado muy satisfecha con la presentación de este anteproyecto de «vital importancia».

Por su parte, Morlán quiso destacar que desde mañana comenzarán las reuniones entre las tres administraciones para comenzar la negociación del convenio económico, aunque no quiso comprometer ninguna fecha para la puesta en marcha de las obras del tramo ni de la estación hasta que no se liciten los trabajos de la variante de Loja (Granada).

«Yo no soy el que pica para dar una fecha», dijo Morlán, que restó importancia a los plazos en cuanto que Fomento está trabajando para el siglo XXI y pidió «comprensión» en cuanto que se trata de una obra pública sometida a numerosas variables técnicas y burocráticas.

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Investigadores de Granada y Madrid recorren la Subbética cordobesa para buscar futuros destinos turí­sticos

Investigadores de la Universidad de Granada (UGR) y de la Complutense de Madrid-CES ‘Felipe II’ han recorrido la región Subbética cordobesa para buscar futuros destinos turí­sticos que incrementen la oferta existente en Andalucí­a.

Esta investigación surge de un proyecto de innovación docente que tiene el objetivo de determinar la viabilidad, el empleo directo e indirecto y la rentabilidad de los recursos turí­sticos de esta zona de la Comunidad Autónoma.

Los resultados del trabajo de campo permitirán publicar, durante el último trimestre de este año, una guí­a impresa y otra audiovisual a través de Internet de recursos turí­sticos y ocio que contribuirán a la promoción tanto nacional como internacional de la Subbética cordobesa.

Los trabajos están dirigidos por el profesor Antonio Mihi, de la UGR, y en él participan los alumnos de la diplomatura en Turismo de la Universidad granadina, en colaboración con la Universidad Complutense de Madrid-CES ‘Felipe II’.

Con el apoyo de la Unidad de Innovación Docente y el Vicerrectorado de Estudiantes de la UGR, este estudio ha permitido a futuros profesionales del sector turí­stico y a los investigadores analizar en el terreno los numerosos recursos turí­sticos, que son ‘susceptibles de adecuación para los nuevos perfiles de consumidores turí­sticos’, según informó la UGR en un comunicado.

Los cascos históricos, ví­as verdes, almazaras y bodegas de Lucena, Zuheros y Priego de Córdoba; los yacimientos arqueológicos de Almedinilla; el cementerio de Monturque, las cuevas del Ángel y de los Murciélagos, Cabra y Rute, entre otros, han sido objeto de estudio de los investigadores. Igualmente, alcaldes, concejales, técnicos de Turismo y empresarios han sido entrevistados por los equipos investigadores.

En este sentido, durante las próximas semanas se podrán cuantificar los í­ndices de viabilidad y rentabilidad de los distintos recursos estudiados, haciendo hincapié en el nivel de empleo directo e indirecto de cada uno de ellos a medio y largo plazo.

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Investigadores de Granada y Madrid recorren la Subbética cordobesa para buscar futuros destinos turísticos

Investigadores de la Universidad de Granada (UGR) y de la Complutense de Madrid-CES ‘Felipe II’ han recorrido la región Subbética cordobesa para buscar futuros destinos turísticos que incrementen la oferta existente en Andalucía.

Esta investigación surge de un proyecto de innovación docente que tiene el objetivo de determinar la viabilidad, el empleo directo e indirecto y la rentabilidad de los recursos turísticos de esta zona de la Comunidad Autónoma.

Los resultados del trabajo de campo permitirán publicar, durante el último trimestre de este año, una guía impresa y otra audiovisual a través de Internet de recursos turísticos y ocio que contribuirán a la promoción tanto nacional como internacional de la Subbética cordobesa.

Los trabajos están dirigidos por el profesor Antonio Mihi, de la UGR, y en él participan los alumnos de la diplomatura en Turismo de la Universidad granadina, en colaboración con la Universidad Complutense de Madrid-CES ‘Felipe II’.

Con el apoyo de la Unidad de Innovación Docente y el Vicerrectorado de Estudiantes de la UGR, este estudio ha permitido a futuros profesionales del sector turístico y a los investigadores analizar en el terreno los numerosos recursos turísticos, que son «susceptibles de adecuación para los nuevos perfiles de consumidores turísticos», según informó la UGR en un comunicado.

Los cascos históricos, vías verdes, almazaras y bodegas de Lucena, Zuheros y Priego de Córdoba; los yacimientos arqueológicos de Almedinilla; el cementerio de Monturque, las cuevas del Angel y de los Murciélagos, Cabra y Rute, entre otros, han sido objeto de estudio de los investigadores. Igualmente, alcaldes, concejales, técnicos de Turismo y empresarios han sido entrevistados por los equipos investigadores.

En este sentido, durante las próximas semanas se podrán cuantificar los índices de viabilidad y rentabilidad de los distintos recursos estudiados, haciendo hincapié en el nivel de empleo directo e indirecto de cada uno de ellos a medio y largo plazo.

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Investigadoras de la UGR participan en un proyecto de cooperación sobre la calidad de vida de las mujeres mayores de 45 años en Marruecos

El proyecto denominado «Cooperación en educación para la calidad de vida de mujeres mayores» es una investigación multidisciplinar que pretende establecer un modelo de educación para la calidad de vida en mujeres perimenopáusicas de Marruecos. Forman parte de él investigadores de la Universidad de Granada, de la Universidad de Tetuán y de la de Rabat. Las profesoras Pilar Aranda Ramí­rez, Marí­a López-Jurado Romero de la Cruz y Gloria Urbano Valero, del Dpto. de Fisiologí­a de la UGR, han desarrollado este proyecto, subvencionado por el CICODE, en el área de proyectos de cooperación internacional.

El objetivo del proyecto pretende estudiar el estado de salud integral (clí­nica y psicosocial, nutricional y de salud fí­sica) de mujeres a partir de 45 años para poder conocer las condiciones y factores que determinan la aparición de alteraciones de diversa í­ndole y poder desarrollar un Programa multidisciplinar que prevenga o mejore esas alteraciones.

Las investigadoras que participan en este proyecto reconocen que «En la promoción de la calidad de vida de las mujeres tiene especial interés en relación con la salud, el entorno fí­sico y social, el estilo de vida y la alimentación». Estos factores alcanzan especial relevancia en poblaciones de edad cercana a la etapa perimenopáusica y en la menopausia.

El trabajo de cooperación se ha desarrollado en tres áreas especí­ficas. La primera de ellas es la clí­nica y psicosocial para incorporar hábitos saludables y determinar la salud mental de las mujeres que participan en el mismo haciendo hincapié el factores como autoestima, depresión, ansiedad y satisfacción personal Además de valorar el ejercicio fí­sico controlado y adaptado, que potencie las capacidades fí­sicas y disminuya el riesgo cardiovascular. Por último se concluye con la evaluación del estado nutricional y educación nutricional, práctica que ofrezca respuesta a las necesidades cotidianas y que se presente de forma atractiva y fácil de aplicar.

Los objetivos generales de este proyecto son: comprobar la eficacia de una intervención multidisciplinar dirigida a mejorar los hábitos de salud y calidad de vida de mujeres mayores, potenciar la colaboración entre los investigadores españoles y marroquí­es que permita desarrollar un modelo conjunto de educación nutricional y hábitos saludables para mujeres entre 50-70 años en el que las mismas tengan una participación activa. Además se pretende realizar educación nutricional y de estilo de vida personalizada para que las mujeres participantes sean a su vez formadoras en buenas prácticas de vida saludable.

El proyecto se está desarrollando en la actualidad, y según explica Pilar Aranda, profesora del Dpto. Fisiologí­a de la UGR y coordinadora del mismo, finalizará el año próximo. Las primeras conclusiones indican que cuando se comparan los datos previos hay diferencias en la ingesta de nutrientes, ya que las mujeres marroquí­es presentan dietas con menos cantidad de proteí­na y menos de vitamina D y Zinc», explica la profesora Aranda, quien añade que «en relación a la actividad tienen mas flexibilidad y andan más que las españolas».

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La estación del AVE estará junto a Camino de Ronda, será soterrada e intermodal mediante el uso de pasarelas

La futura estación de Alta Velocidad de Granada se ubicará junto al Camino de Ronda ocupando una superficie de 45.000 metros cuadrados y constará de dos plantas, una de ellas soterrada para dar acceso a los servicios ferroviarios y otra en superficie que acogerá todos los servicios comerciales.

El nuevo edificio estará conectado con la barriada de los Pajaritos y la zona universitaria y garantizará la intermodalidad con el metro mediante pasarelas mecánicas que saldrán desde los andenes, mientras que la conexión con autobuses y taxis se realizará desde la explanada de acceso que se construirá en Camino de Ronda.

Así­ se desprende del anteproyecto de la estación dado a conocer hoy en rueda de prensa por el responsable del diseño, el arquitecto Rafael Moneo, el presidente de Adif, Antonio González Marí­n, y el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Ví­ctor Morlán.

La construcción de este terminal ferroviario –que no tiene fecha de inicio— requerirá una inversión de 120 millones de euros y la idea es integrarlo en la fisonomí­a de la ciudad de modo que constituya ‘una ventana abierta’ a la misma.

De hecho, y según detalló Moneo, el viajero entrará a la capital por Camino de Ronda a través de una amplia pasarela ‘a modo de mirador’ que le permitirá observar el ‘telón de fondo’ de la Alhambra y el Parque Natural de Sierra Nevada. UNA UBICACIÓN PENSADA

Moneo centró buena parte de su intervención en explicar los motivos por los que la estación de Alta Velocidad se ubicará junto a Camino de Ronda y no en la Avenida de los Andaluces, –donde está el actual terminal ferroviario– como se habí­a barajado.

La razón principal ha sido ‘garantizar’ la accesibilidad a la zona de una gran cantidad de coches y autobuses, que podrán estacionar en la gran explanada que se creará junto a Camino de Ronda0 sin que esto repercuta en la movilidad del conjunto de la ciudad. Además, desde este lugar será más fácil el desplazamiento desde el AVE al aeropuerto y el recinto monumental de la Alhambra, que a juicio de Moneo son ‘clave’ en la ciudad.

Además, el arquitecto español ha tenido ‘muy en cuenta’ el efecto que la estación y su movimiento de viajeros provocará en el Camino de Ronda, donde la gran explanada proyectada, hará más ameno este paseo, mientras que la zona cercanas, como la barriada de Juventud se verán revalorizadas por la presencia de este gran edificio de diseño y el movimiento de viajeros que conllevará.

Respecto al barrio de Pajaritos, Moneo opinó que el ‘desmantelamiento’ de la actual estación le ‘dejará respirar’, ya que también desaparecerán las tapias que rodean al terminal ferroviario y quedará una zona con espacios verdes por la que podrá pasar el metro.

La tercera ventaja de construir la estación junto a Camino de Ronda, a unos 300 metros del antiguo edificio, es que la obra no interferirá con suelo propiedad de la Universidad de Granada ya que, al margen de la que institución docente estuviera de acuerdo o no, supondrí­a un escollo añadido a la negociación entre administraciones y previsiblemente alargarí­a la ejecución del proyecto.

DETALLES TÉCNICOS

Respecto a los detalles técnicos, el edificio de viajeros contará con 11.555 metros cuadrados de planta, de los que 11.100 corresponderán a la planta soterrada, donde se ubicarán las dependencias propias de la estación: venta de billetes, control, sala de embarque, zona de llegadas, aseos y locales comerciales. Además, desde este nivel se podrá acceder directamente al metro y al aparcamiento de mil plazas proyectado que complementa los servicios del terminal ferroviario.

La segunda planta, de 5.950 metros cuadrados, estará a la altura de la calle y su construcción está concebida como zona comercial, con cafeterí­as, tiendas y demás servicios pensados para satisfacer las necesidades del viajero.

Tras definir la futura estación como un edificio ‘moderno y plenamente eficiente’, el presidente de Adif precisó que contará con ocho ví­as, de las que cinco serán de ancho internacional y tres de ancho ibérico, aunque podrán transformarse en ancho internacional cuando sea necesario.

Los viajeros podrán acceder a las ví­as mediante cuatro andenes de diez metros de ancho y 400 de longitud que estarán cubiertos por una estructura abovedada y coronada con lucernarios que dotarán de luz este espacio subterráneo.

La comunicación entre las dos plantas y los andenes se realizará a través de escaleras fijas y mecánicas, tapices rodantes y ascensores.

DESENCUENTRO INSTITUCIONAL

A la presentación del proyecto también acudió el alcalde de la capital, José Torres Hurtado (PP), que aprovechó su intervención para mostrar su desacuerdo con la ubicación escogida en cuanto que supondrá ‘un trastoque’ de todas las obras realizadas para garantizar las intermodalidad en la estación cuando ésta se pensaba colocar en la Avenida de Andaluces.

El regidor mostró su desacuerdo con que el Ministerio de Fomento ‘no haya consultado a la Junta ni al municipio’ antes de realizar el programa de necesidades de la ciudad y elaborar el anteproyecto de la estación presentado hoy.

‘Ya que nosotros también aportamos una cantidad –económica– importante al proyecto, lo estudiaremos para presentar alegaciones durante el periodo de exposición pública que lo enriquezcan’, según adelantó Torres Hurtado, que a su vez dudó de que la nueva ubicación pueda garantizar la intermodalidad.

También aprovechó el contexto institucional para exponer –como ha hecho en los últimos meses ante los medios de comunicación– su desacuerdo con que la Alta Velocidad llegue en superficie hasta que se construya la nueva estación, situación que vio ‘preocupante’ en cuanto que no existe un calendario de trabajo para soterrar el tramo y comenzar la ejecución de la construcción.

A estas declaraciones respondieron la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, el Morlán, que garantizaron la intermodalidad y el soterramiento del tramo, a la vez que pidieron lealtad institucional al regidor para que el proyecto se ejecute ‘sin fisuras’.

Aguilar aseguró que ‘lo más importante’ es el importante cambio ‘positivo’ que la estación traerá consigo, garantizando que ‘habrá tiempo suficiente para hablar y acordarlo todo’.

‘El AVE no sólo llegará a Granada sino que se conectará con escaleras y cintas mecánicas con el metro de Granada y multiplicará las posibilidades de la ciudad’, insistió la consejera, que se ha mostrado muy satisfecha con la presentación de este anteproyecto de ‘vital importancia’.

Por su parte, Morlán quiso destacar que desde mañana comenzarán las reuniones entre las tres administraciones para comenzar la negociación del convenio económico, aunque no quiso comprometer ninguna fecha para la puesta en marcha de las obras del tramo ni de la estación hasta que no se liciten los trabajos de la variante de Loja (Granada).

‘Yo no soy el que pica para dar una fecha’, dijo Morlán, que restó importancia a los plazos en cuanto que Fomento está trabajando para el siglo XXI y pidió ‘comprensión’ en cuanto que se trata de una obra pública sometida a numerosas variables técnicas y burocráticas.

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Una de cada cuatro personas mayores de 18 años quiere hacer dieta en España

«Con la llegada del buen tiempo se incrementa el número de personas que desea perder peso, y las plantas medicinales de dispensación farmacéutica pueden ayudar a conseguirlo de manera gradual y segura si van acompañadas de dieta y ejercicio», afirma Concha Navarro, catedrática de Farmacologí­a de la Universidad de Granada y presidenta de INFITO.

El 26% de la población adulta tiene previsto iniciar una dieta este año. Los factores clave que lo determina es ser mujer (28,5%), tener entre 50 y 64 años y trabajar por cuenta propia (uno de cada tres). Al 59% de las personas encuestadas le gustarí­a que, en caso de querer adelgazar, su médico le aconsejara preparados de plantas medicinales, como el té verde, la camilina, la alcachofa o el glucomanano.

Sin embargo, como reconoce Alberto Sacristán, especialista en Medicina Familiar y miembro de INFITO, «la mayorí­a de médicos no suele recomendar preparados de plantas porque no las conoce, no se estudian en la facultad. Para saber cómo actúan tenemos que realizar cursos de posgrado, que cada vez son más frecuentes en las universidades».

Quienes sí­ se han formado en fitoterapia en su carrera son los farmacéuticos, explica Navarro, «por lo que pueden asesorar sobre qué preparado es más indicado para cada persona».

Según la encuesta realizada por INFITO, uno de cada dos consultados (48%) confí­a más en los preparados de plantas medicinales que se venden las farmacias, y uno de cada tres tiene su confianza depositada en el herbolario.

Mitos sobre las plantas medicinales

En el libro Mitos sobre las plantas medicinales y el sobrepeso, que ha editado este centro, una de las falsas creencias sobre las plantas medicinales es que fuera de la farmacia las plantas son más «naturales» o eficaces. No obstante, «los preparados de plantas medicinales con registro de medicamento que podemos encontrar en la farmacia son justo los que tienen todas las garantí­as de eficacia y seguridad», indica Navarro.

Por su parte, Jesús Román, presidente de la Sociedad Española de Dietética y Ciencias de la Alimentación y que ha colaborado en el libro, recomienda ponerse en manos de un profesional de la salud y combinar el ejercicio fí­sico y la restricción calórica con los preparados farmacéuticos de plantas medicinales.

«El sobrepeso y la obesidad son un problema sanitario de primer orden, pero también lo es la cantidad de personas que realizan dietas mágicas, que ingieren productos sin consejo de un profesional sanitario o que, simplemente, dejan de comer con tal de verse bien», advierte.

Una encuesta anterior de INFITO reveló que uno de cada diez españoles ha recurrido a la fitoterapia para perder peso y que a dos de cada tres personas encuestadas lo que más les preocupa del sobrepeso son las consecuencias para la salud. Sólo a un 7% le importa más la estética que la salud y son muy pocos (5%) a los que no les preocupa ninguna de las dos.

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Investigadores de Granada y Madrid recorren la Subbética cordobesa para buscar futuros destinos turísticos

Investigadores de la Universidad de Granada (UGR) y de la Complutense de Madrid-CES ‘Felipe II’ han recorrido la región Subbética cordobesa para buscar futuros destinos turísticos que incrementen la oferta existente en Andalucía.

Esta investigación surge de un proyecto de innovación docente que tiene el objetivo de determinar la viabilidad, el empleo directo e indirecto y la rentabilidad de los recursos turísticos de esta zona de la Comunidad Autónoma.

Los resultados del trabajo de campo permitirán publicar, durante el último trimestre de este año, una guía impresa y otra audiovisual a través de Internet de recursos turísticos y ocio que contribuirán a la promoción tanto nacional como internacional de la Subbética cordobesa.

Los trabajos están dirigidos por el profesor Antonio Mihi, de la UGR, y en él participan los alumnos de la diplomatura en Turismo de la Universidad granadina, en colaboración con la Universidad Complutense de Madrid-CES ‘Felipe II’.

Con el apoyo de la Unidad de Innovación Docente y el Vicerrectorado de Estudiantes de la UGR, este estudio ha permitido a futuros profesionales del sector turístico y a los investigadores analizar en el terreno los numerosos recursos turísticos, que son «susceptibles de adecuación para los nuevos perfiles de consumidores turísticos», según informó la UGR en un comunicado.

Los cascos históricos, vías verdes, almazaras y bodegas de Lucena, Zuheros y Priego de Córdoba; los yacimientos arqueológicos de Almedinilla; el cementerio de Monturque, las cuevas del Ángel y de los Murciélagos, Cabra y Rute, entre otros, han sido objeto de estudio de los investigadores. Igualmente, alcaldes, concejales, técnicos de Turismo y empresarios han sido entrevistados por los equipos investigadores.

En este sentido, durante las próximas semanas se podrán cuantificar los índices de viabilidad y rentabilidad de los distintos recursos estudiados, haciendo hincapié en el nivel de empleo directo e indirecto de cada uno de ellos a medio y largo plazo.

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M.Sierra Nevada contará con una inversión de 50 millones de euros para la investigación del cambio climático

La Consejerí­a de Medio Ambiente destinará 50 millones de euros durante los próximos cuatro años a potenciar los trabajos de investigación del Observatorio de Cambio Global de Sierra Nevada y a impulsar tareas de mejora de las capacidades naturales de adaptación de este espacio protegido a la nueva realidad ambiental que está marcando este problema mundial.

Así lo anunció el consejero del ramo, José Juan Dí­az Trillo, antes de asistir a la reunión del los miembros del Consejo de Participación del Espacio Natural, al que hoy ha asistido por primera vez. Para Dí­az Trillo, Sierra Nevada es un modelo de sostenibilidad, en la lí­nea de la polí­tica que propugna la Administración Autonómica de Andalucí­a Sostenible, y un ‘campus natural de investigación’. Por ello, el macizo montañoso se convierte en un ‘lugar de excelencia’ para estudiar los efectos del cambio climático que, en su opinión, ‘no sólo es cuestión de investigación, ni siquiera de adaptación, sino de supervivencia y de compromiso’.

Según explicó, la Consejerí­a fomentará la colaboración con la Universidad de Granada y el Centro Andaluz de Medio Ambiente para impulsar las actividades cientí­ficas y de investigación, al mismo tiempo que reforzará las actuaciones que se realizan desde el Observatorio de Seguimiento de Cambio Global de Sierra Nevada, que forma parte de la Red Mundial de Reservas de la Biosfera de Alta Montaña.

Medio Ambiente promoverá al mismo tiempo los trabajos para incrementar las capacidades naturales del macizo montañoso para adaptarse a los cambios globales y garantizar así­ el mantenimiento de los servicios y beneficios ambientales que este espacio presta a la sociedad.

Estas tareas consisten en la naturalización y diversificación de las masas forestales de repoblación; conservación de las formaciones vegetales más vulnerables; restauración de sistemas naturales afectados por incendios; recuperación de hábitat fluviales y generación de sistemas naturales más resistentes y con más capacidad de adecuación a esas transformaciones.

Dí­az Trillo anunció también la próxima aprobación durante este año del nuevo Plan Rector de Uso y Gestión y el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales, y resaltó los buenos resultados del Plan de Desarrollo Sostenible, que ha supuesto una inversión de 550 millones desde 2004 con la aplicación del 95 por ciento de las medidas contempladas en el mismo.

PRIMER ESPACIO EN RENOVAR LA CARTA EUROPEA DE TURISMO SOSTENIBLE

Por otro lado, el consejero presidió la entrega por parte de la Federación Europea de Parques (Europarc) a la Consejerí­a del certificado de renovación de la Carta Europea de Turismo Sostenible a Sierra Nevada como reconocimiento a su compromiso con la sostenibilidad, un sistema que ya se aplica en 16 parques naturales.

Durante el acto, Dí­az Trillo recordó que Sierra Nevada fue el primer Parque Nacional de España en la obtención de esta acreditación, concedida en 2004 de forma conjunta al parque nacional y natural, y también es el primer espacio andaluz en renovarlo.

Esta carta europea exige la aplicación de unos criterios de sostenibilidad en todas las actividades ligadas al turismo y la creación de las condiciones necesarias para compatibilizar el desarrollo de este sector con la preservación del patrimonio natural y cultural en estos espacios protegidos. Para la obtención de este distintivo de calidad turí­stica, los parques han de elaborar previamente un diagnóstico sobre el estado del turismo en su zona de influencia y posteriormente diseñar una estrategia y un plan detallado que dé respuesta a las exigencias.

En este sentido, según aseveró el consejero, Sierra Nevada es una referencia para otros espacios en la gestión turí­stica y en el desarrollo socioeconómico desde los postulados de la sostenibilidad. También es una garantí­a para el bienestar de sus habitantes y para la calidad turí­stica.

Este distintivo supone la implantación de un método y un compromiso voluntario para aplicar los principios de turismo sostenible, orientando a los gestores de los espacios naturales protegidos y a las empresas a definir estrategias basadas en la participación.

Por ello, esta certificación promueve la implicación de todos los sectores relacionados en el turismo, tanto públicos (administración) como privados (empresarios hosteleros, alojamientos y hoteles, servicios turí­sticos, agencias de viajes y tour-operadores) para la puesta en marcha de iniciativas orientadas a impulsar un modelo de desarrollo sostenible, basado en la conservación de los valores y recursos de estos enclaves naturales.

El objetivo de la Consejerí­a de Medio Ambiente, indicó Dí­az Trillo, es extender la implantación de este procedimiento de calidad al conjunto de los 24 parques naturales. De hecho, la Consejerí­a ha iniciado el proceso para la próxima implantación de esta carta en el Parque Natural Sierra de Hornachuelos y el Paraje Natural Marismas del Odiel.

Actualmente, esta carta ya está en desarrollo en los parques naturales de Sierra de Aracena y Picos de Aroche, Los Alcornocales, Sierras de Cazorla, Segura y Las Villas, Sierra Nevada, Sierra de Grazalema, Doñana, Sierra Norte de Sevilla, Sierra Mágina, Sierra de Andújar, Sierra de las Nieves, Sierra Marí­a-Los Vélez, Sierra de Cardeña y Montoro y La Breña y Marismas del Barbate, Sierras Subbéticas, Estrecho y Cabo de Gata-Ní­jar.

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