El artista José Luis Lozano expone en la UGR fotografías sobre la comunidad rumana afincada en Motril

Con el título “Souvenir RMES Hábitat” se inaugura, el próximo martes, en el Carmen de la Victoria, a las 20 horas, una exposición-instalación fotográfica de José Luis Lozano, organizada por el Área de Exposiciones del Centro de Cultura Contemporánea del Secretariado de Extensión Universitaria, Vicerrectorado de Extensión Universitaria y Cooperación al Desarrollo, de la UGR.
En la exposición se reúne una recopilación de trabajos fotográficos y documentales realizados en la primavera del 2006, bajo el nombre de “Souvenir RMES Hábitat”. La serie, compuesta de 18 fotografías, se centra en documentar el difícil proceso de adaptación de una comunidad rumana afincada en la ciudad de Motril y en el contexto de su trabajo en las labores de la agricultura bajo plástico de invernaderos.

Se recoge, así, un testimonio directo de cámara en mano con la realización de fotografías de prensa, fotografías “en el más sentido voyerista, persecutorio, de espía indagador”, afirma José Luis Lozano.
Se trata de fotografías en formato documental, que aportan una información visual acerca del acontecimiento. “Es importante destacar  –continúa el artista–  el uso del blanco y negro como gesto político de respeto y como signo de neutralidad descriptiva. Las imágenes huyen de elementos efectistas y es sustituido por una mirada testimonial y verídica, ausente de color. Rostros de otros tiempos que se envejecen tras la atenta mirada del espectador, de ojos agobiados por tristeza acumulada en tiempos difíciles y sonrisas infantiles que a su vez hacen aun más marginal y más cruel su desgarradora imagen”.

La exposición se completa con un vídeo documental cómplice de la mirada del fotógrafo espía. Y combina instalación, documentos fotográficos, vídeo documental, en definitiva una “documenta” en la ciudad de Granada que se hace partícipe de las tendencias artísticas actuales. 

Convocatoria:
Asunto: Inauguración de la exposición “Souvenir RMES Hábitat”
Organiza: Centro de Cultura Contemporánea de la UGR
Día: Martes, 17 de marzo de 2009
Lugar: Sala Aljibe del Carmen de la Victoria
Hora: 20.00 h.
Fechas: del 17 de marzo al 17 de abril de 2009
Horario: De lunes a viernes, de 17.30 a 20.30 horas.

Referencia:
Profesora Inmaculada López Vílchez, directora de Exposiciones de la Universidad de Granada: Vicerrectorado de Extensión Universitaria y Cooperación al Desarrollo. Tel. 655993785; correo electrónico: inlopez@ugr.es


Jornadas de Orientación Profesional en Bellas Artes

La Facultad de Bellas Artes de la Universidad de Granada ha organizado  las Jornadas de Orientación profesional en Bellas Artes, que se celebrarán el martes 17 y miércoles 18 de marzo. Las Jornadas contarán, además, con la participación de empresas nacidas de la universidad en el sector creativo-cultural tales como Kandor Graphics, Melocotón Creativo SL, etc. y otras actividades como el Programa de Prácticas en Empresas (PRACTIQUEMOS) del programa Andalucía Emprende

Hay programada para el miércoles, 18 de marzo,  a las 17 horas, una salida de campo a la incubadora de empresas del Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud por cortesía del CADE, así como a los estudios de diseño de Kandor Graphics.

Estas Jornadas pretenden poner a disposición de la comunidad de alumnos y profesores información referida a orientación laboral relacionada con las disciplinas de Bellas Artes. Además las diversas empresas, organismos y oficinas invitadas ofrecerán orientación, herramientas, ayudas e información práctica relacionadas con el desarrollo profesional de los titulados en Bellas Artes., tanto en el ámbito universitario como en el empresarial.

Referencia:Profa. Ana García López, vicedecana de Relaciones Institucionales y Programas de Intercambio Facultad de Bellas Artes. Universidad de Granada. Telef. 659231583 correo elec: agarcial@ugr.es


Crean un simulador de conducción que permite sentir físicamente frenazos y choques

Crean un simulador de conducción que permite sentir físicamente frenazos y choques

La empresa granadina Ride the Wave S.L. ha desarrollado un prototipo de simulador de conducción que permite a sus usuarios experimentar «físicamente» las mismas sensaciones que tendrían al volante, como frenazos, aceleraciones, cambios de dirección, curvas, choques e incluso vibraciones del motor. Esta tecnología, basada en la robótica, aumenta «radicalmente» el realismo de la experiencia para los conductores virtuales, que incluso pueden sentir si se conduce encima de tierra, hormigón o césped, ha asegurado a Efe el presidente de esta empresa afincada en Nigüelas (Granada), Laurence Seidler. Entre las aplicaciones prácticas del producto, Seidler ha destacado sus ventajas para sacarse el carné de conducir, un permiso que en la actualidad obtiene el 99,8 por ciento de los mayores de edad con una media de 32 horas de clases prácticas y un gasto de 1.000 euros, además de los atascos y la polución que genera.

Con un simulador de este tipo, que se podrá comercializar en dos años, se reemplazarían la mitad de las clases prácticas de la autoescuelas, ya que se podrían hacer hasta 15 horas en el simulador por un coste de un euro la hora.

Además, para perfeccionar el producto, el responsable de Ride de Wave ha anunciado que están pendientes de la firma de un convenio para que estos simuladores ofrezcan un entorno virtual que recree ciudades concretas, en las que incluso se pueda leer la publicidad actualizada en las vitrinas de los establecimientos comerciales.

«Tenemos la tecnología para cambiar la publicidad cuando acaben las promociones, así como para reproducir un día nublado, el tráfico habitual de las 16 horas en una calle concreta de la ciudad y hasta los baches», ha concretado Seidler, quien sostiene que en pocos años podrán extraer las sensaciones de movimiento de una película para, por ejemplo, viajar al espacio virtualmente como figure en la cinta.

Ride the Wave S.L. se dedica al desarrollo de los componentes básicos de la robótica desde el «pensamiento puro» hasta el objeto físico que comprende las fases de investigación, desarrollo, fabricación y venta.

La robótica cuenta con tres elementos principales que son el controlador de movimiento, el equivalente al cerebro humano; los actuadores, que son los músculos y ligamentos, y el código de control de movimiento, identificable con el software que, a través del controlador, manda instrucciones a los actuadores.

Según Seidler, cuando una persona quiere coger una taza y moverla desde la mesa hasta los labios primero ejecuta un análisis de lo que hay que hacer y luego manda las instrucciones, la misma tarea que desarrolla la robótica pero «con más precisión y más rápido».

Por eso, los productos desarrollados con esta tecnología sirven para la fabricación de sistemas robotizados en la industria, como máquinas encargadas de soldar piezas de un coche en una cadena de trabajo o de montar televisiones.

Estos proyectos, que generará 14 empleos directos más el trabajo de dos equipos de unas 40 personas de la Universidad de Granada, se encuentran a la espera de recibir en torno a tres millones de euros de varias subvenciones que han sido solicitadas a la Junta de Andalucía para comenzar a desarrollar los prototipos.
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Crean simulador conducción que permite sentir físicamente frenazos y choques

Crean simulador conducción que permite sentir físicamente frenazos y choques

La empresa granadina Ride the Wave S.L. ha desarrollado un prototipo de simulador de conducción que permite a sus usuarios experimentar «físicamente» las mismas sensaciones que tendrían al volante, como frenazos, aceleraciones, cambios de dirección, curvas, choques e incluso vibraciones del motor.

Esta tecnología, basada en la robótica, aumenta «radicalmente» el realismo de la experiencia para los conductores virtuales, que incluso pueden sentir si se conduce encima de tierra, hormigón o césped, ha asegurado a Efe el presidente de esta empresa afincada en Nigüelas (Granada), Laurence Seidler.

Entre las aplicaciones prácticas del producto, Seidler ha destacado sus ventajas para sacarse el carné de conducir, un permiso que en la actualidad obtiene el 99,8 por ciento de los mayores de edad con una media de 32 horas de clases prácticas y un gasto de 1.000 euros, además de los atascos y la polución que genera.

Con un simulador de este tipo, que se podrá comercializar en dos años, se reemplazarían la mitad de las clases prácticas de la autoescuelas, ya que se podrían hacer hasta 15 horas en el simulador por un coste de un euro la hora.

Además, para perfeccionar el producto, el responsable de Ride de Wave ha anunciado que están pendientes de la firma de un convenio para que estos simuladores ofrezcan un entorno virtual que recree ciudades concretas, en las que incluso se pueda leer la publicidad actualizada en las vitrinas de los establecimientos comerciales.

«Tenemos la tecnología para cambiar la publicidad cuando acaben las promociones, así como para reproducir un día nublado, el tráfico habitual de las 16 horas en una calle concreta de la ciudad y hasta los baches», ha concretado Seidler, quien sostiene que en pocos años podrán extraer las sensaciones de movimiento de una película para, por ejemplo, viajar al espacio virtualmente como figure en la cinta.

Ride the Wave S.L. se dedica al desarrollo de los componentes básicos de la robótica desde el «pensamiento puro» hasta el objeto físico que comprende las fases de investigación, desarrollo, fabricación y venta.

La robótica cuenta con tres elementos principales que son el controlador de movimiento, el equivalente al cerebro humano; los actuadores, que son los músculos y ligamentos, y el código de control de movimiento, identificable con el software que, a través del controlador, manda instrucciones a los actuadores.

Según Seidler, cuando una persona quiere coger una taza y moverla desde la mesa hasta los labios primero ejecuta un análisis de lo que hay que hacer y luego manda las instrucciones, la misma tarea que desarrolla la robótica pero «con más precisión y más rápido».

Por eso, los productos desarrollados con esta tecnología sirven para la fabricación de sistemas robotizados en la industria, como máquinas encargadas de soldar piezas de un coche en una cadena de trabajo o de montar televisiones.

Estos proyectos, que generará 14 empleos directos más el trabajo de dos equipos de unas 40 personas de la Universidad de Granada, se encuentran a la espera de recibir en torno a tres millones de euros de varias subvenciones que han sido solicitadas a la Junta de Andalucía para comenzar a desarrollar los prototipos.
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Crean un simulador de conducción que permite sentir físicamente frenazos y choques

Crean un simulador de conducción que permite sentir físicamente frenazos y choques

La empresa granadina Ride the Wave S.L. ha desarrollado un prototipo de simulador de conducción que permite a sus usuarios experimentar «físicamente» las mismas sensaciones que tendrían al volante, como frenazos, aceleraciones, cambios de dirección, curvas, choques e incluso vibraciones del motor.

El presidente de la empresa granadina Ride the Wave, Laurence Seidler, junto a su mujer, en el prototipo de simulador de condución que permite a sus usuarios experimentar «físicamente» las mismas sensaciones que tendría al volante, como frenazos, aceleraciones, cambios de dirección, curvas, choques e incluso vibraciones del motor.

Esta tecnología, basada en la robótica, aumenta «radicalmente» el realismo de la experiencia para los conductores virtuales, que incluso pueden sentir si se conduce encima de tierra, hormigón o césped, ha asegurado a Efe el presidente de esta empresa afincada en Nigüelas (Granada), Laurence Seidler.

Entre las aplicaciones prácticas del producto, Seidler ha destacado sus ventajas para sacarse el carné de conducir, un permiso que en la actualidad obtiene el 99,8 por ciento de los mayores de edad con una media de 32 horas de clases prácticas y un gasto de 1.000 euros, además de los atascos y la polución que genera.

Con un simulador de este tipo, que se podrá comercializar en dos años, se reemplazarían la mitad de las clases prácticas de la autoescuelas, ya que se podrían hacer hasta 15 horas en el simulador por un coste de un euro la hora.

Además, para perfeccionar el producto, el responsable de Ride de Wave ha anunciado que están pendientes de la firma de un convenio para que estos simuladores ofrezcan un entorno virtual que recree ciudades concretas, en las que incluso se pueda leer la publicidad actualizada en las vitrinas de los establecimientos comerciales.

«Tenemos la tecnología para cambiar la publicidad cuando acaben las promociones, así como para reproducir un día nublado, el tráfico habitual de las 16 horas en una calle concreta de la ciudad y hasta los baches», ha concretado Seidler, quien sostiene que en pocos años podrán extraer las sensaciones de movimiento de una película para, por ejemplo, viajar al espacio virtualmente como figure en la cinta.

Ride the Wave S.L. se dedica al desarrollo de los componentes básicos de la robótica desde el «pensamiento puro» hasta el objeto físico que comprende las fases de investigación, desarrollo, fabricación y venta.

La robótica cuenta con tres elementos principales que son el controlador de movimiento, el equivalente al cerebro humano; los actuadores, que son los músculos y ligamentos, y el código de control de movimiento, identificable con el software que, a través del controlador, manda instrucciones a los actuadores.

Según Seidler, cuando una persona quiere coger una taza y moverla desde la mesa hasta los labios primero ejecuta un análisis de lo que hay que hacer y luego manda las instrucciones, la misma tarea que desarrolla la robótica pero «con más precisión y más rápido».

Por eso, los productos desarrollados con esta tecnología sirven para la fabricación de sistemas robotizados en la industria, como máquinas encargadas de soldar piezas de un coche en una cadena de trabajo o de montar televisiones.

Estos proyectos, que generará 14 empleos directos más el trabajo de dos equipos de unas 40 personas de la Universidad de Granada, se encuentran a la espera de recibir en torno a tres millones de euros de varias subvenciones que han sido solicitadas a la Junta de Andalucía para comenzar a desarrollar los prototipos.
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Crean un simulador de conducción que permite sentir físicamente frenazos y choques

La empresa granadina Ride the Wave S.L. ha desarrollado un prototipo de simulador de conducción que permite a sus usuarios experimentar «físicamente» las mismas sensaciones que tendrían al volante, como frenazos, aceleraciones, cambios de dirección, curvas, choques e incluso vibraciones del motor.
Crean un simulador de conducción que permite sentir físicamente frenazos y choques

Esta tecnología, basada en la robótica, aumenta «radicalmente» el realismo de la experiencia para los conductores virtuales, que incluso pueden sentir si se conduce encima de tierra, hormigón o césped, ha asegurado el presidente de esta empresa afincada en Nigüelas (Granada), Laurence Seidler.

Entre las aplicaciones prácticas del producto, Seidler ha destacado sus ventajas para sacarse el carné de conducir, un permiso que en la actualidad obtiene el 99,8 por ciento de los mayores de edad con una media de 32 horas de clases prácticas y un gasto de 1.000 euros, además de los atascos y la polución que genera.

Con un simulador de este tipo, que se podrá comercializar en dos años, se reemplazarían la mitad de las clases prácticas de la autoescuelas, ya que se podrían hacer hasta 15 horas en el simulador por un coste de un euro la hora.

La robótica cuenta con tres elementos principales que son el controlador de movimiento, el equivalente al cerebro humano; los actuadores, que son los músculos y ligamentos, y el código de control de movimiento, identificable con el software que, a través del controlador, manda instrucciones a los actuadores.

Estos proyectos, que generará 14 empleos directos más el trabajo de dos equipos de unas 40 personas de la Universidad de Granada, se encuentran a la espera de recibir en torno a tres millones de euros de varias subvenciones que han sido solicitadas a la Junta de Andalucía para comenzar a desarrollar los prototipos.
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Una empresa granadina crea un simulador de conducción que podría reducir a la mitad las clases de autoescuela

Una empresa granadina crea un simulador de conducción que podría reducir a la mitad las clases de autoescuela

La empresa granadina Ride the Wave S.L. ha desarrollado un prototipo de simulador de conducción que permite a sus usuarios experimentar «físicamente» las mismas sensaciones que tendrían al volante, como frenazos, aceleraciones, cambios de dirección, curvas, choques e incluso vibraciones del motor.

Esta tecnología, basada en la robótica, aumenta «radicalmente» el realismo de la experiencia para los conductores virtuales, que incluso pueden sentir si se conduce encima de tierra, hormigón o césped, ha asegurado a Efe el presidente de esta empresa afincada en Nigüelas (Granada), Laurence Seidler.

Entre las aplicaciones prácticas del producto, Seidler ha destacado sus ventajas para sacarse el carné de conducir, un permiso que en la actualidad obtiene el 99,8 por ciento de los mayores de edad con una media de 32 horas de clases prácticas y un gasto de 1.000 euros, además de los atascos y la polución que genera.

Con un simulador de este tipo, que se podrá comercializar en dos años, se reemplazarían la mitad de las clases prácticas de la autoescuelas, ya que se podrían hacer hasta 15 horas en el simulador por un coste de un euro la hora.

Además, para perfeccionar el producto, el responsable de Ride de Wave ha anunciado que están pendientes de la firma de un convenio para que estos simuladores ofrezcan un entorno virtual que recree ciudades concretas, en las que incluso se pueda leer la publicidad actualizada en las vitrinas de los establecimientos comerciales.

«Tenemos la tecnología para cambiar la publicidad cuando acaben las promociones, así como para reproducir un día nublado, el tráfico habitual de las 16 horas en una calle concreta de la ciudad y hasta los baches», ha concretado Seidler, quien sostiene que en pocos años podrán extraer las sensaciones de movimiento de una película para, por ejemplo, viajar al espacio virtualmente como figure en la cinta.

Ride the Wave S.L. se dedica al desarrollo de los componentes básicos de la robótica desde el «pensamiento puro» hasta el objeto físico que comprende las fases de investigación, desarrollo, fabricación y venta.

La robótica cuenta con tres elementos principales que son el controlador de movimiento, el equivalente al cerebro humano; los actuadores, que son los músculos y ligamentos, y el código de control de movimiento, identificable con el software que, a través del controlador, manda instrucciones a los actuadores.

Según Seidler, cuando una persona quiere coger una taza y moverla desde la mesa hasta los labios primero ejecuta un análisis de lo que hay que hacer y luego manda las instrucciones, la misma tarea que desarrolla la robótica pero «con más precisión y más rápido».

Por eso, los productos desarrollados con esta tecnología sirven para la fabricación de sistemas robotizados en la industria, como máquinas encargadas de soldar piezas de un coche en una cadena de trabajo o de montar televisiones.

Estos proyectos, que generará 14 empleos directos más el trabajo de dos equipos de unas 40 personas de la Universidad de Granada, se encuentran a la espera de recibir en torno a tres millones de euros de varias subvenciones que han sido solicitadas a la Junta de Andalucía para comenzar a desarrollar los prototipos.
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El Estado bancario (como solución)

El Estado bancario (como solución)

Un cisne negro es un suceso altamente improbable, una rareza cuyas consecuencias pueden llegar a tener un impacto demoledor. Así lo definió hace apenas un par de años un profesor de Ciencias de la Incertidumbre (nada menos) de la Universidad de Massachusetts, Nassim Taleb, autor del ensayo más leído en EE UU en 2007. Por aquel entonces las Bolsas estaban en máximos históricos, la economía mundial llevaba años a todo tren, los banqueros eran los reyes del mambo y el libre mercado, esa poderosa construcción intelectual de la economía clásica, campaba a sus anchas. La banca internacional saciaba su inagotable apetito por el riesgo con complicadísimas innovaciones financieras para seguir engordando sus beneficios y abominaba de los corsés de la regulación: el Estado era el patito feo, un estorbo que entorpecía el desarrollo proporcionado por el mercado, convertido en una especie de entidad mística supereficaz. Apenas 20 meses después, aún resuena el sonoro reventón de esa fenomenal juerga económica. Y el Estado, aquel patito feo, es ahora ese improbable cisne negro que nadie imaginaba. Los Gobiernos tienen en sus manos la última bala de plata para rescatar a la banca, en una pirueta que mete a la economía en la máquina del tiempo. Vuelve el Estado banquero.

Se rompe así el mayor tabú de las últimas décadas: la nacionalización de cualquier empresa, pero sobre todo de la banca, es ya una realidad que hace unos meses ni siquiera se atisbaba en el horizonte. Si algo han aprendido los Gobiernos de todo el mundo es que no puede haber otro caso Lehman Brothers, el banco que Estados Unidos dejó caer el pasado septiembre y que dejó la economía y las finanzas en estado de shock, al borde del precipicio.

La caída de Lehman -el mayor error de la política económica de los últimos años- provocó un efecto dominó que ha derribado otros muros: desde entonces hemos asistido a una intervención del sector público en la economía jamás vista en los países occidentales. Y esa apuesta no deja de subir a medida que la economía entra en barrena.

«El Estado no es la solución: es el problema». Ronald Reagan resumió con esa frase redonda la llamada revolución conservadora, la obsesión por las privatizaciones que llegaron hasta el último rincón del sector público en EE UU y el Reino Unido, hasta llegar a la Europa continental. La madre de todas las crisis lleva el péndulo justo al lado contrario. Corto y claro: ahora el Estado ya no es el problema, es la solución.

Pese a que ha sido mucho más tibio con los bancos que con el plan de estímulo fiscal, Barack Obama ha tenido que desmentir esta semana las acusaciones de «socialista» por haber prácticamente nacionalizado las mayores entidades financieras: la aseguradora AIG, Citigroup y Bank of America. Varias figuras destacadas del partido republicano, dominado por los neocons en los últimos años, están dispuestas a ir incluso más lejos en lo que respecta al sector financiero. En el Reino Unido, Gordon Brown se ha visto obligado a hacer lo mismo con Northern Rock, Royal Bank of Scotland y Lloyds. Hay ejemplos similares en varios países, incluidos Alemania y Francia. Y gana fuerza la idea de que el papel del Estado en la banca irá irremediablemente a más, aunque las Bolsas consoliden el amago de recuperación de los últimos días.

«Los bancos son algo maravilloso», dice en su último libro el premio Nobel Paul Krugman, «cuando van bien». Evidentemente, no es el caso. Las innovaciones financieras eran la piedra filosofal, el nuevo fármaco capaz de curar el cáncer de las crisis bancarias, tan destructivas para la economía. A la vista de lo que ha ocurrido, charlatanería en estado puro: la metástasis es hoy más peligrosa que nunca.

La crisis tiene simultáneamente todos los elementos de los episodios de turbulencias anteriores. El estallido de la burbuja inmobiliaria es comparable a la crisis de Japón, que 10 años después aún no ha logrado recuperarse; la sucesión de pánicos bursátiles y financieros se parece a la que se dio en los años treinta; la trampa de la liquidez en la que se han metido EE UU y la Unión Europea -la gente no compra y los bancos no prestan pese a que el crédito y la liquidez salen casi gratis- recuerda, de nuevo, a Japón, e incluso se han producido una serie de crisis de divisas -y ahí sigue amenazando tormenta, especialmente en Europa del Este- similares a las del sureste asiático en los noventa.

Pero la palma se la lleva la banca, detonante y a la vez diana del terremoto. Víctima y verdugo. El sistema bancario en la sombra, la basura tóxica y la fiesta de excesos de los últimos tiempos han desencadenado una sucesión de crisis en las finanzas -de liquidez, de confianza y al final de solvencia- que dejan decenas de bancos quebrados y un sistema financiero en descomposición, que en algunos países ha entrado en fase de tierra quemada. El gurú de la crisis, Nouriel Roubini, sostiene desde hace meses que el conjunto del sistema bancario norteamericano está quebrado. Y que las ayudas han sido tan multimillonarias como, en cierta manera, inútiles: la banca no ha caído, pero tampoco se recupera.

El siguiente paso está cantado: «Superar el miedo a que el Estado tome los mayores bancos es un requisito para resolver el fracaso bancario. Tengo muy pocas dudas de que eso es lo que va a suceder», afirma el economista estadounidense James K. Galbraith (hijo del mítico John K. Galbraith).

No se trata de una moda exclusiva de los países anglosajones. «Las nacionalizaciones van a ser más y más usadas, también en Europa. La razón es que la banca no está funcionando, no presta. Ve riesgos por todas partes (tras años de no ver riesgos por ningún lado). Eso lleva a la economía a una espiral: la banca ahonda la recesión, y la recesión destruye los balances de la banca. La única salida, o la menos mala, es tomar los bancos temporalmente», asegura el belga Paul De Grauwe.

De todas formas, hasta en los bancos hay clases sociales. Una entidad pequeña puede quebrar: en Estados Unidos se declaran en bancarrota dos bancos a la semana en el último año. El Estado devuelve los depósitos a los clientes, limpia el banco de activos tóxicos y, a partir de ahí, lo cierra y vende los activos buenos o lo fusiona con otra entidad. No se nacionalizan bancos pequeños. Pero la aristocracia financiera, que además ha cometido los mayores desmanes, es otra cosa: demasiado grande para caer. Y muchos de esos gigantes -Citigroup era antes de las turbulencias el mayor banco del mundo- están al borde de la nacionalización. Pero de momento, sólo al borde. El tabú, de alguna manera, resiste.

Nacionalizar, según Ramón Tamames, es algo tan simple como «hacer que pasen a depender del Estado» los bancos «que con anterioridad estaban en manos del sector privado». En el diccionario Tamames el ejemplo es el de los bancos peruanos en los ochenta. Una de las novedades de esta crisis es que ahora la nacionalización es la cura de urgencia para el corazón del sistema: Wall Street y la City londinense.

Los Gobiernos reaccionaron a ese reto de insolvencia con planes de adquisición de los activos contaminados. Ante la dudosa eficacia de esos planes se han puesto en marcha nuevas soluciones, como la posible creación de bancos malos (aún sin concretar) que se queden los activos tóxicos y permitan sobrevivir así cómodamente a las entidades afectadas. «Por ahora todo son parches que no funcionan», afirma desde Harvard el economista Kenneth Rogoff. «Es absurdo continuar vertiendo dinero torrencialmente en bancos quebrados sólo para proteger a los depositantes y a los accionistas», dice este experto. Para Rogoff, para Krugman y para muchos otros -Alan Greenspan, ex banquero central de EE UU, sin ir más lejos-, la salida es la nacionalización. Eso sí: parcial, transitoria y ajena a la gestión diaria de esas entidades. Pero incluso eso puede empezar a cambiar.

La banca es algo parecido al sistema circulatorio de la economía: si no funciona, si la sangre no llega al corazón, el paciente se muere. Si el sector sigue sin reaccionar, los expertos coinciden que el papel secundario del Estado se convertirá en protagonista. Hasta ahora, las inyecciones de capital del Estado en la banca se han hecho a través de acciones preferentes, sin derecho a voto. Santiago Carbó, consultor de la Reserva Federal estadounidense y catedrático de la Universidad de Granada, explica que a cambio de esas acciones la banca paga un interés, pero hasta ahora el Estado ha declinado participar en los órganos de gobierno. «Al final el peso del dinero público va a ser tan importante que probablemente no quede más remedio que poner a funcionarios en los bancos y cargarse a los presidentes y a los primeros ejecutivos. La gente no puede entender que los pirómanos que nos han metido en esto puedan ser ahora los bomberos que apaguen el fuego», afirma.

La nacionalización es relativamente sencilla: basta con poner dinero. Pero la salida del Estado es más incierta. Las acciones preferentes pueden convertirse en ordinarias, y si las cosas mejoran el Estado podrá recuperar parte del dinero y tal vez obtener beneficios. Eso sí: en Suecia, el precedente más cercano, el proceso duró cinco años, y eso sin una crisis sistémica mundial.

«Ahora puede ser más complicado. Algunas de las apuestas de los Estados podrían ser ruinosas», indica Carbó. Eso deja un problema adicional: los Gobiernos están combatiendo la crisis con enormes planes de estímulo, que han disparado la deuda pública y el déficit público. Si los bancos no mejoran, el dinero público invertido en ellos se convertiría en una inversión muy gravosa que podría comprometer la salud financiera de algunos países.

Pero no todo son malas noticias. Empieza a haber algunos signos prometedores: las cuentas de resultados parecen haber mejorado, y el sector se ha recuperado esta semana en Bolsa, aunque el batacazo sigue siendo monumental. «Lo que hagan los mercados una semana no cuenta. Es parte de la sobrerreacción, de la volatilidad a la que están sometidos los bancos por el altísimo endeudamiento que siguen teniendo», asegura Daniel Gros, presidente del Centro de Estudios de Política Europea. «La nacionalización reduciría la volatilidad y apuntalaría la recuperación», remata.

Aunque siga siendo impopular, la intervención pública en la banca tiene claras ventajas. Por un lado, abarata el coste de salvar el sistema financiero: el parcheado que se ha usado hasta ahora es mucho más caro y corre el peligro de acabar dejando bancos zombis, no del todo recuperados y que alteran la competencia en el mapa bancario. Además, la nacionalización elimina el riesgo de nuevos episodios de pánico. Pero a cambio abre algunas incógnitas: la socialización de las pérdidas deja al contribuyente con un palmo de narices tras años y años de grandes beneficios , y perjudica a los accionistas privados.

Todo el proceso está mucho más adelantado en los países anglosajones, más infectados por los activos tóxicos y las titulizaciones. Pero es poco probable que los bancos europeos se salven de la quema. Algunos están muy expuestos a Europa del Este, tal vez la región con peor pinta en la economía mundial. En el caso de la banca española, la irlandesa o de los bancos regionales alemanes, los riesgos no están directamente asociados a los activos tóxicos, sino al pinchazo inmobiliario y a los créditos al consumo. «La toxicidad puede ser parecida, aunque se manifieste más gradualmente», asegura Carbó, que augura un panorama complicado para España: «Vamos a ver cosas que no pensamos que íbamos a ver».

«No hay comidas gratis», reza la sentencia económica por antonomasia. Los Gobiernos recuperarán el dinero invertido (más intereses) si los bancos se recuperan, pero además quieren pasar una factura adicional. En la próxima cumbre del G-20 se desvelará la nueva regulación financiera, diseñada para evitar crisis futuras.

En el fondo, el papel del Estado y la llegada de esas nuevas reglas del juego suponen reabrir un debate de ideas soterrado antes de la crisis por el triunfo sin paliativos de la liberalización financiera y la globalización. «El enfoque pro-mercado, pro-globalización, es la peor política posible, excepto todas las demás que han sido ensayadas», sentenciaba Churchill en una frase que resume el punto de vista dominante durante años, que ahora al menos se discute. La destrucción creativa -una suerte de darwinismo económico- sigue en boga, pero la fe en el mercado es más quebradiza. «No os preocupéis, el sistema capitalista renacerá de vuestras cenizas», apunta un siniestro personaje en una viñeta de El Roto. No hay crisis eternas, y lo normal es que cuando lleguen tiempos mejores los Gobiernos, los bancos y sus clientes olviden muchas lecciones. Al fin y al cabo «los negocios son los negocios, y a fin de cuentas son despiadados», dice el gran Van Morrison.
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Une recherche de l’Université de Grenade fera référence pour caractériser l’impact climatique de la poussière du désert

Dans le contexte du changement climatique dans lequel se trouve la planète, toute recherche visant le réchauffement global est bienvenue. C’est le cas des études sur l’aérosol atmosphérique, qui est une suspension de particules solides ou liquides dans un milieu gazeux qui peuvent contribuer à refroidir ou à réchauffer l’atmosphère.

C’est précisément dans cette ligne de recherche que M. Juan Luis Guerrero Rascado a développé la thèse « Technique Lidar pour la caractérisation de l’atmosphère moyennant la dispersion élastique et Raman », dirigée par le professeur de l’Université de Grenade, M. Lucas Alados Arboledas, directeur du groupe de Physique de l’Atmosphère du Centre Andalou pour l’environnement (CEAMA).

« L’intérêt d’étudier l’aérosol atmosphérique est que ces particules influent énormément sur le bilan radioactif de la Terre, de sorte qu’elles peuvent le modifier et, selon ses effets, il peut se produire un réchauffement ou un refroidissement global », affirme M. Guerrero Rascado.

Utilisation et mise au point de la technique LIDAR
D’après le professeur Alados, « beaucoup plus utile que les techniques traditionnelles, utilisées dans des études similaires, est l’application de la technique Lidar, qui permet de connaître comment se distribue verticalement l’aérosol atmosphérique, et quels en sont à tout moment les niveaux, la quantité et les caractéristiques. »

Il s’agit d’une technique très proche du radar, dit le chercheur, « consistant en l’émission de radiation électromagnétique, dans ce cas lumière par laser, qui se propage dans l’atmosphère et interagit avec des particules qui s’y trouvent en suspens, dont on recueille postérieurement la radiation rendue à l’instrument pour étudier, à partir de ce signal reçu, les propriétés et la position des particules. »

La recherche, qui a requis un effort de presque quatre ans, s’organise sur trois lignes fondamentales : la mise au point d’un ensemble d’instruments ; le développement d’algorithmes pour l’inversion de profils de propriétés optiques de l’aérosol moyennant la télédétection active, avec la technique Lidar ; et la mensuration (réalisée au CEAMA, à Grenade) aussi bien routinière que lors de campagnes intensives, de phénomènes comme les intrusions de poussière minérale provenant du désert du Sahara, et dans le cadre de programmes de validation de satellites de la NASA.

EARLINET
La technique Lidar s’utilise dans différents pays du monde. La station du Centre Andalou pour l’Environnement, à Grenade, appartient au réseau européen EARLINET, qui interagit avec un réseau global de photométrie solaire, Aeronet, coordonnée par la Nasa. Actuellement, le réseau EARLINET concentre ses principaux efforts sur la validation des données du satellite Calipso, de sorte qu’il soit possible d’obtenir une monitorisation de l’aérosol atmosphérique à résolution verticale à l’échelle globale, pour mieux comprendre le système climatique de la terre.

Les résultats de cette recherche ont été publiés, entre autres, dans la revue/livre Atmospheric environment, vol. 42, 2668-2681, ISSN-1352-2310 (2008), avec le titre « Multispectral Lidar Characterization of the vertical structure of Saharian dust aerosol over Southern Spain ». L’article est signé par le prof. Lucas Alados-Arboledas et par les chercheurs Luis Guerrero-Rascado et Borja Ruiz Reveter.


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Référence : Prof. Lucas Alados Arboledas (alados@ugr.es), directeur du groupe de Physique de l’Atmosphère du Centre Andalou pour l’Environnement, CEAMA, tél. : 958 244024. Juan Luis Guerrero Rascado (rascado@ugr.es), tél. : 958 241000 (31172).


A research work of the University of Granada will be the reference to characterize the climatic impact of desert dust

In the context of the climatic change of the planet, those research works that throw light on global warming are of great interest. That is the case of the studies on atmospheric aerosol, a suspension of solid or liquid particles on a gaseous environment that can contribute to the warming or cooling of the atmosphere.

Juan Luis Guerrero Rascado developed his doctoral thesis “Lidar Technique for atmospheric characterization by elastic and Raman dispersion” precisely in this research line, supervised by the Professor of the University of Granada, Lucas Alados Arboledas, director of the Group of Atmospheric Physics of the Andalusian Centre for Environmental Studies, CEAMA.
“The interest of studying the atmospheric aerosol resides in the fact that these particles influence enormously the radioactive balance of Earth, so that they can modify it and, according to the effects, there can be an atmospheric warming or cooling”, says Guerrero Rascado.

Use and fine tuning of the LIDAR technique
According to Professor Alados, “the implementation of the Lidar technique is much more useful than the traditional techniques used in similar studies, as it permits us to get to know the vertical distribution of atmospheric aerosol, in which levels, in which quantity and the characteristics of such aerosol in every moment”.

This technique is very similar to a radar, says the researcher, “as it consists in emitting an electromagnetic radiation, in this case laser light, which propagates in the atmosphere, interacts with the particles in suspension and afterwards, collects the radiation returned to the instrument to study from that received sign the features and the position of particles”.
The research work, which has required a four-year effort, was organized in three main lines: the fine tuning of the equipment; the development of algorithms for profile inversion of aerosol optical properties by active tele-detection, using the Lidar technique; an the taking of measures (from the CEAMA, in Granada) both routine and intensive campaigns of phenomenon as mineral dust intrusions from the desert of Sahara, and in the framework of programmes of validation of satellites of the NASA.

The Lidar technique has been used in different countries all over the world. The station of the Andalusian Centre for Environmental Studies, in Granada, belongs to the European network EARLINET, which also interacts with a global network of solar photometry, Aeronet, coordinated by the Nasa. At present, the EARLINET network is centred on the validation of the data of the satellite Calipso, so that a monitoring of the atmospheric aerosol with vertical resolution at a global scale global can be carried out, for a better understanding of the climatic system of Earth.

The results of this research work have been published in the Journal/Book Atmospheric Environment, vol 42, 2668-2681, ISSN-1352-2310, (2008), under the title “Multi-spectral Lidar characterization of the vertical structure of
Saharan dust aerosol over Southern Spain”. The authors of the article are Professor Lucas Alados-Arboledas and researchers Luis Guerrero-Rascado and Borja Ruiz Reverter.

Note: Download a video about the information on TV format: http://prensa.ugr.es/prensa/campus/peticion.php?nota=5151

Reference: Professor Lucas Alados Arboledas (alados@ugr.es), director of the Group of Atmospheric Physics of the Andalusian Centre for Environmental Studies, CEAMA. Phone number. 958 244024.
Juan Luis Guerrero Rascado (rascado@ugr.es), 958 241000 (31172).


Alumnos de la UGR realizan un «laboratorio artístico-ambiental» para concienciar a peatones y conductores de la agresividad al volante

Un grupo de estudiantes de la Universidad de Granada realizará mañana martes, 17 de marzo, un taller sobre “movilidad amable” para concienciar a los peatones y conductores granadinos de la necesidad de “humanizar el tráfico” y recuperar para las personas los espacios públicos. Para ello, llevarán a cabo una intervención multiartística durante todo el día, en una original iniciativa que han denominado “laboratorio artístico-ambiental”.

Así, entre las 12 y las 14 horas y de 17 a 19 horas, en el trayecto que va desde los Paseíllos Universitarios (Campus de Fuentenueva) hasta la Plaza de la Universidad (Facultad de Derecho), los estudiantes llevarán a cabo, entre otras, las siguientes “intervenciones artísticas”:

– En los semáforos: mientras permanezcan en rojo, varios actores representarán los distintos roles que es posible encontrar a diario entre los peatones y conductores (el agobiado, el desesperado, gente paseando…). Cuando se pongan en verde, realizarán juegos infantiles para llamar la atención de los viandantes

– Los alumnos repartirán flores de papel con poemas entre los conductores que esperen ‘atascados’ o en los semáforos

– “Paso de cebra de los abrazos”: así es como han denominado a un colorido paso de cebra de tela que, a modo de alfombra roja, colocarán en aquellos puntos donde habitualmente cruzan los viandantes pero que no están señalizados como pasos de peatones

– Cadena humana: los estudiantes irán “reclutando” personas  representando junto a ellas distintos roles relacionados con el tráfico

– Habilitación de un “rincón artístico para la convivencia”, ubicado en una zona peatonal, donde se repartirán libros para que la gente lea, se llevarán a cabo juegos didácticos relacionados con la educación vial y colocarán caballetes con lienzos en blanco para que los peatones puedan pintar lo que deseen

Todas estas iniciativas han sido ideadas por los cerca de 20 alumnos del Curso de educación ambiental “Movilidad amable: laboratorio artístico-ambiental”, organizado por la Oficina Verde de la Universidad de Granada(Unidad de Calidad Ambiental del Vicerrectorado de Calidad Ambiental, Bienestar y Deporte) y que se ha venido celebrando durante toda la semana pasada.

El objetivo de este curso es, en palabras de sus organizadores, “explorar los conflictos derivados del modelo urbano actual de movilidad, identificar alternativas para superar el conflicto e intervenir artísticamente en el territorio”, prestando especial atención a la agresividad al volante.

Referencia:
María Herrador Molina. Coordinadora del Curso de educación ambiental “Movilidad amable: laboratorio artístico ambiental”. Oficina Verde de la Universidad de Granada. Móvil: 661 947 303

Rubén Rodríguez Ramírez. Monitor del curso. Móvil: 659 664 482


Una investigación de la Universidad de Granada será referencia para caracterizar el impacto climático del polvo desértico

En el contexto de cambio climático en el que se encuentra el planeta, aquellas investigaciones que den luces sobre el calentamiento global son de gran interés. Es el caso de los estudios sobre el aerosol atmosférico, que es una suspensión de partículas sólidas o líquidas en un medio gaseoso que pueden contribuir a enfriar o calentar la atmósfera.

Es justamente en esta línea de investigación en la que Juan Luis Guerrero Rascado desarrolló la tesis “Técnica Lidar para la caracterización atmosférica mediante dispersión elástica y Raman”, dirigida por el catedrático de la Universidad de Granada, Lucas Alados Arboledas, director del Grupo de Física de la Atmósfera del Centro Andaluz de Medio Ambiente, CEAMA.

“El interés de estudiar el aerosol atmosférico es que estas partículas influyen enormemente en el balance radiactivo de la Tierra, de forma que pueden modificarlo y en función de los efectos que tenga, se puede producir un calentamiento o enfriamiento de la atmósfera”, afirma Guerrero Rascado.

Uso y puesta a punto de la técnica LIDAR
De acuerdo con el profesor Alados, “mucho más útil que las técnicas tradicionales, que se han utilizado en estudios similares, es la aplicación de la técnica Lidar que permite conocer cómo se distribuye verticalmente el aerosol atmosférico, en qué niveles, en qué cantidad y qué características tiene este aerosol en cada momento”.

Es una técnica muy parecida a un radar, dice el investigador, “consiste en emitir radiación electromagnética, en este caso luz láser, que se propaga en la atmósfera e interacciona con partículas suspendidas en ella y posteriormente se recoge la radiación devuelta al instrumento para estudiar a partir de esa señal recibida las propiedades  y la posición de las partículas”.

La investigación, que ha requerido de un esfuerzo de casi cuatro años, se organizó en tres líneas fundamentales: la puesta a punto del instrumental; el desarrollo de algoritmos para la inversión de perfiles de propiedades ópticas del aerosol por medio de la teledetección activa, usando la técnica Lidar; y la realización de medidas (desde el CEAMA, en Granada) tanto rutinarias como en campañas intensivas de fenómenos como las intrusiones del polvo mineral provenientes del desierto del Sahara, y en el marco de programas de validación de satélites de la NASA.

EARLINET
La técnica Lidar es utilizada en diferentes países del mundo. La estación del Centro Andaluz de Medio Ambiente, en Granada, pertenece a la red europea EARLINET, que a su vez interactúa con una red global de fotometría solar, Aeronet, coordinada por la Nasa. Actualmente la red EARLINET concentra sus principales esfuerzos en la validación de los datos del satélite Calipso, de forma  que se pueda lograr una monitorización del aerosol atmosférico con resolución vertical a escala global, para comprender mejor el sistema climático de la Tierra.

Los resultados de esta investigación han sido publicados, entre otras, en  la Revista/Libro Atmospheric Environment, vol. 42, 2668-2681, ISSN-1352-2310, (2008), bajo el título “Multi-spectral Lidar characterization of the vertical structure of Saharan dust aerosol over Southern Spain”. El artículo aparece firmado por el Prof. Lucas Alados-Arboledas y por los investigadores Luis Guerrero-Rascado y Borja Ruiz Reverter.

Si desea descargar el mismo vídeo en calidad TV, puede hacerlo previa solicitud en el siguiente formulario:

Referencia: Profesor Lucas Alados Arboledas (alados@ugr.es), director del Grupo de Física de la Atmósfera del Centro Andaluz de Medio Ambiente, CEAMA. Tlf. 958 244024.
Juan Luis Guerrero Rascado (rascado@ugr.es), 958 241000  (31172).