– INVESTIGADORES DE LA UGR DISEÑAN SEÑALES DE TRÁFICO MÁS INTELIGIBLES PARA EVITAR ACCIDENTES DE TRÁFICO
Un grupo de investigadores de la Facultad de Psicología de la Universidad de Granada, dirigidos por Cándida Castro y Sergio Moreno-Ríos, de los departamentos de Psicología Experimental y Fisiología del Comportamiento y de Psicología Evolutiva y de la Educación, respectivamente, está estudiando las representaciones mentales que se producen en los conductores ante las señales de tráfico. Este conocimiento podrá orientar en la colocación de las señales en las distintas situaciones o proponer sistemas de señalización más potentes. El proyecto, con el nombre de Procesos cognitivos implicados en el procesamiento de la información de las señales de tráfico, ha sido incentivado por la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa con 132.000 euros.
Todos los conductores se han enfrentado alguna vez a una situación en la que su coche se ha aproximado a una intersección. En este supuesto, hay dos posibles formas de que el conductor reciba la información necesaria para saber que puede girar la izquierda, pero no hacia la derecha. De una parte, porque haya una señal de obligado girar a la izquierda. De otra, porque haya otra señal de “prohibido girar a la derecha”.
La información proporcionada por estas dos señales de tráfico es análoga a las proposiciones de la lógica deóntica. Es decir, una señal de obligado girar a la izquierda es equivalente a indicar que no está permitido girar hacia la derecha; y a su vez sería igual que ver una señal de prohibido girar a la derecha.
Por tanto, la prohibición debe considerarse como la contrapartida negativa de la obligación. En situaciones más complejas, donde hay más de dos vías posibles, la relación es más complicada, pero en general, es verdad que prohibido girar a la derecha es equivalente a obligatorio no girar a la derecha.
Sin embargo, la investigación acerca del razonamiento sugiere que pueden hallarse diferencias en la conducta de los conductores. Para verificar esto, los investigadores de la UGR, han puesto en marcha un proyecto de excelencia incentivado por la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa con 132.000 euros, en el que tendrán que demostrar la realidad psicológica que se produce en la mente humana a partir de información de carácter pictórico.
Señales condicionadas
Estos científicos granadinos evaluarán los efectos de una serie de factores que afectan a la representación del conocimiento de las señales de obligación y prohibición. Algunos de los factores que van a evaluar son el tiempo disponible para tomar la decisión, el número de señales, la complejidad de la situación (derivada de la complejidad de las intersecciones, rotondas, mapas geográficos y la posible integración de los mensajes de la señal), el formato de la señal (verbal o pictórico), la familiaridad de la señal, el grado de abstracción de la señal (signo-símbolo), la tarea realizada y el entorno, estático, dinámico y de simulación de la conducción.
Para esto, estos investigadores presentarán diferentes escenas de tráfico donde los participantes en el estudio deberán juzgar si la maniobra está permitida o no. El enjuiciamiento se podrá realizar desde varios puntos de vista. Por ejemplo, los participantes tratarán de juzgar las maniobras efectuadas por los vehículos adoptando el papel de policías y juzgando si deben sancionar a los infractores.
En otras ocasiones, los participantes, en vez de juzgar las maniobras de las escenas de tráfico, tendrán que ejecutar ellos mismos una acción: maniobrar, seguir adelante o detenerse.
Para realizar estas tareas que exploran los procesos de pensamiento en conducción, los participantes utilizan la información proporcionada por las señales para razonar sobre cómo llegar a un destino. También tienen previsto realizar pruebas que simulen la tarea compleja de la conducción.
Con los resultados que obtengan de estos experimentos este grupo de investigación granadino podrá proponer un modelo teórico de la forma en que se representan mentalmente las señales de obligación y prohibición. Los resultados los utilizarán para proponer esquemas de señalización y les guiarán para diseñar futuras series experimentales que extiendan los resultados a otro tipo de señales, por ejemplo, de obligación y prohibición de velocidad, obligación y prohibición de entrada de vehículos, y ceda el paso y stop.
La meta final de esta investigación es ayudar a evitar los accidentes relacionados con los problemas humanos del transporte, haciendo que las señales sean más fácilmente utilizables e inteligibles, contemplando las limitaciones humanas de procesamiento de información del conductor.
Más información:
Cándida Castro Ramírez
Dpto. Psicología Experimental y Fisiología del Comportamiento
Facultad de Psicología
Telf.: 958 24 62 40
Email: candida@ugr.es
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