Desarrollo de proyectos de innovación

Desarrollo de proyectos de innovación
Universidad de Granada

El proyecto Desayunos Tecnológicos: la innovación está servida permitirá a investigadores y empresas poner en marcha iniciativas conjuntas.

La Fundación Empresa Universidad de Granada ha puesto en marcha una iniciativa que bajo el título Desayunos Tecnológicos: la innovación está servida, pretende reunir a empresas de diferentes sectores con grupos de investigación de la UGR cuya actividad esté relacionada con la de las mismas. El objetivo de esta propuesta es impulsar el desarrollo conjunto de proyectos de innovación que den respuesta a las necesidades tecnológicas de las empresas participantes, mejorando así su capacidad competitiva.

Oferta y demanda
Estos desayunos tecnológicos se estructuran en una serie de mesas de trabajo en las que los empresarios podrán expresar directamente sus necesidades a los responsables de los grupos de investigación de la Universidad de Granada que trabajen en los temas de su interés, con el objeto de buscar soluciones a las mismas mediante el desarrollo de iniciativas conjuntas.

Los encuentros se han programado en cinco mesas de trabajo temáticas por sectores de actividad, en las que se abordarán Nutrición y Salud, Turismo, Química-Farmacéutica, Agroalimentación y Construcción. En estas mesas sectoriales, además de poner en contacto directo a las empresas con los responsables de los grupos de investigación de la UGR, se tratarán otros aspectos de interés común para investigadores y empresarios como ofertas y demandas tecnológicas, buenas prácticas, o problemas habituales en el desarrollo de proyectos de I+D+i, entre otros asuntos.

Encuentros y empresas
El primero de estos encuentros temáticos, dedicado al sector de la Nutrición y la Salud, se celebrará el próximo viernes 28 de abril, en el Edificio BIC Granada del Parque Tecnológico de la Salud. Está prevista la asistencia al mismo de nueve grupos de investigación de la UGR y de seis empresas: Bioalgal Marine, BIOT, Carchuna La Palma, Innofood I+D+I, Proteolabs y Verbionat.

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Usar cinturón reduce un 44 por ciento las muertes en la parte trasera del coche

Usar cinturón reduce un 44 por ciento las muertes en la parte trasera del coche

El uso del cinturón de seguridad en los asientos traseros de automóvil reduce el riesgo de muerte por accidente un 44 por ciento. Así­ concluye una investigación realizada por el Departamento de Medicina Preventiva y Salud Pública de la Universidad de Granada.

La investigación, que se ha realizado a partir de datos ofrecidos por la Dirección General de Tráfico entre 1993 y 2000 en España, ha estudiado las muertes de los ocupantes de los asientos traseros del vehí­culo. Se ha analizado la edad, el sexo y la posición de las personas en el habitáculo y el uso de cinturón de seguridad.

El análisis realizado por la Universidad de Granada pone de manifiesto que las mujeres y los niños menores de tres años que viajan en los asientos traseros son los más propensos a fallecer: concretamente, las féminas tienen un 28 por ciento más riesgo de morir que los varones, y los niños de entre 0 y 2 años, un 70 por ciento más que los de 15 a 19.

La investigación también muestra la fragilidad de las personas mayores. Los ancianos mayores de 64 años son un sector de edad con mucho riesgo de fallecer cuando viajan en los asientos de atrás (un 407 por ciento más de posibilidades de perder la vida que los jóvenes de entre 15 y 19 años).

También se ha demostrado que los pasajeros que viajan en la parte central o derecha de los asientos traseros tienen menos posibilidades de morir en caso de accidente.

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David Aguilar,nuevo vicepresidente

David Aguilar,nuevo vicepresidente
El orden del día de la última Asamblea General de la CRUE, celebrada el 3 de abril en la Universidad Complutense de Madrid, recogía, entre otros asuntos, los cambios producidos en el Comité Permanente de la Conferencia.

Los rectores de las universidades españolas han ratificado, tras la propuesta realizada por su Presidente y Rector de la Universidad de Oviedo, Juan Vázquez, la elección de David Aguilar, Rector de la Universidad de Granada, como nuevo Vicepresidente de la CRUE en sustitución de Josep Ferrer, que abandona el rectorado de la Universitat Politècnica de Catalunya tras las elecciones del pasado 8 de marzo. Por su parte, Màrius Rubiralta, Rector de la Universitat de Barcelona, será quien ocupe el puesto vacante que deja Aguilar como vocal de la Conferencia tras su nuevo nombramiento.

Asimismo, la Asamblea General de la CRUE ha decidido que sea Federico Gutiérrez-Solana, Rector de la Universidad de Cantabria, quien ocupe el puesto de vocal de la Conferencia cuando Jesús María Sanz, Rector de la Universidad de Valladolid, abandone el rectorado el próximo mes de mayo.

La sesión se centró en el debate del desarrollo del Espacio Europeo de Educación Superior, en el que los puntos más debatidos fueron las directrices de los títulos de grado, el procedimiento para el estudio de las propuestas de los títulos de la primera fase y los precios de matrícula de los títulos oficiales de posgrado.

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«Se ha perdido el prestigio que tenía trabajar en ciencia»

Se ha perdido el prestigio que tenía trabajar en ciencia

Miguel Ángel Martín Serrano. Matemático.

ISIDORO GARCÍA
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Granada. Del Zaidín a Darmstad (Alemania). Miguel Ángel Martín (Granada, 1979) cambió hace tres años su ciudad por una beca en el centro de operaciones que la Agencia Espacial Europea (ESA) tiene en la localidad alemana. La experiencia de trabajar al máximo nivel es genial, asegura. Algo que se pierden los que no aprovechan su periodo de formación. Él fue el primer expediente de su promoción en la Facultad de Matemáticas de la Universidad de Granada y el tercero a nivel nacional. Ahora sigue en Alemania trabajando para una empresa, a la espera de volver a ESA.
–¿Se había planteado trabajar en la ESA?

–Siempre había pensado que me quedaría investigando en la Universidad de Granada, pero al final no lo tenía tan claro. Tal y como está la investigación en España es muy difícil ser profesor. A mí siempre me llamó la antención el espacio, y cuando surgió la oportunidad a través de una beca del Ministerio lo intenté.

–¿En que consistió su trabajo en ESA?

–Estaba en una sección que controla la ruta de los satélites. Trabajé en la misión CyroSat, que pretendía medir el grosor del hielo en los Polos. Desgraciadamente, el satélite se estrelló porque falló el cohete que lo lanzó (octubre 2005).

–Tiene que ser frustrante que tanto trabajo quede en nada.

–Fue un golpe duro, sobre todo para la gente que trabaja en el control de vuelo del satélite, porque se ocupan sólo de una misión concreta. Nosotros trabajamos en varios proyectos, determinando la mejor órbita para el satélite y mantenerlo.

–¿Hay muchos españoles en ESA?

–En el centro de operaciones trabajan 700 personas, de las que unas 70 son españoles. De hecho, los españoles allí forman comunidad.

–¿Cuál es su trabajo actual?

–Trabajo para una empresa inglesa contratada por ESA. Yo hago el análisis matemático de la misión Quijote, que pretende hacer impactar un satélite contra un cometa para desviar su órbita (en esa misión participa el Insitituto de Astrofísica de Andalucía, con sede en Granada). Me permite trabajar en algo distinto.

–¿Cómo vio su nivel de conocimientos comparado con sus compañeros europeos?

–Cuando llegué tuve la sensación de que estaba preparado. Pero creo que la carrera que estudié está anticuada porque no fomenta las prácticas o el intercambio con otras universidades. En eso los europeos llevan ventaja.

–¿Hay mucha competencia entre sus compañeros?

–Hay una gran responsabilidad y profesionalidad, porque del trabajo depende mucho dinero y el esfuerzo de muchas personas. En cuanto a la competencia, yo no la percibo. Entre la gente que como yo optan a una plaza en ESA no existe demasiada competencia.

–¿Es comparable a la Universidad española?

–La competencia aquí está más envenenada, quizá porque la investigación está saturada y la situación de los becarios no es buena. Se debería invertir más en investigación. Hay profesores que deberían jubilarse para dejar hueco a gente con ganas de trabajar. Es algo complejo.

–¿Cómo ve la situación de los becarios en España?

–Aquí pasas cuatro años con una beca para hacer una tesis que cuando termines no sabes qué va a pasar. Eso resta motivación. Te tiene que gustar mucho para que te compense estar así. Conozco a personas de 28 años que siguen de becarios. Si quieres planificarte la vida necesitas algo más estable.

–Cada vez menos gente estudia Física o Matemáticas. ¿Tiene alguna explicación?

–Se ha producido un cambio profundo en la sociedad. Los contenidos científicos en los institutos han disminuido, no es que los niños no tengan ganas de estudiar. La sociedad está menos concienciada en la educación y se preocupa en conseguir el éxito más rápido y fácil.

–Y las Matemáticas no dan dinero.

–Quizá se ha perdido ese prestigio que tenía dedicarse a la ciencia. Ahora se ha reemplazado por otros valores, ser cantante o futbolista. Habría que transimitir a los jóvenes que merece la pena el esfuerzo. Cuando eres joven tienes todo el tiempo para prepararte. Pero con quince años no te das cuenta de lo importante que es la formación.

–¿Por qué estudió Matemáticas?

–Mi hermano mayor hizo Matemáticas y a mí me resultaban fáciles. Cuando hice la carrera me gustaban porque son una ciencia abstracta, al margen de lo que pasa en el mundo. Conservan su pureza… Curiosamente al final he acabado trabajando en Matemáticas aplicadas.

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Estudiantes de Arquitectura diseñan los intercambiadores del metro de Málaga

Estudiantes de Arquitectura diseñan los intercambiadores del metro de Málaga

s. camacho
análisis. Alumnos de Granada.

SEBASTIÁN SÁNCHEZ
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málaga. Ordenadores portátiles comparten el espacio de las mesas con un buen número de planos. El interior de la Escuela de Arquitectura de Málaga, situada en uno de los antiguos pabellones de Renfe, es un bullir de discusiones en torno a un único asunto: el Metro. El proyecto del suburbano salta las fronteras de la urbe para llevar su debate a tierras granadinas y romanas, hasta el punto de que una veintena de alumnos de Arquitectura de sendas universidades analizan estos días posibles soluciones a los intercambiadores de transporte que la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía propone localizar en las cabeceras de los tres ramales del ferrocarril urbano en Málaga.
La iniciativa concluirá con la elaboración de un documento al que se incorporarán los diseños elaborados por los propios alumnos. Se han creado seis equipos, cada uno de los cuales tendrá un tutor, explica el arquitecto y profesor de la Facultad granadina Rafael Reinoso, quien precisa que cada uno de ellos elaborará dos propuestas. A pesar de que no existen parámetros concretos sobre los que determinar las propuestas, el profesor de la Escuela de Arquitectura de Málaga Juan Antonio Marín subrayó la necesidad de que estas actuaciones estén dotadas de espacios para la llegada de autobuses, que posibiliten el enlace con el Metro, y aparcamientos de vehículos privados. Pero éste no será el elemento central.

Marín destaca que partiendo de estas premisas, los alumnos están analizando ideas para que los intercambiadores sean polos de atracción. No se trata de diseñar un centro comercial, sino de implantar equipamientos que den servicio al gran número de personas que pasarán por ellos, dijo.

En esta línea, Reinoso comentó la posibilidad, incluso, de compatibilizar la instalación de los intercambiadores con el diseño de parques metropolitanos. No existen este tipo de espacios en la ciudad y no estaría mal plantearlos en zonas como la desembocadura del río Guadalhorce, situada muy cerca del Palacio de los Deportes José María Martín Carpena –final de la línea 2 del suburbano–; en la Universidad, donde el proyecto de ampliación es bastante torpe, o al final de la línea 3, que llega hasta Rincón de la Victoria.

Elena, una de los veinte estudiantes de la mesa de trabajo, se muestra ilusionada con la tarea encomendada. Ya el año pasado participó en una iniciativa similar en el norte de Marruecos, dedicada a analizar el turismo. De momento sólo hemos visto el lugar donde se localizará el intercambiador de la línea 3, apuntó.

La intención es poder hacer más interesante esos lugares, como ejes urbanos en torno al Metro; investigar la manera de hacer esos intercambios modales y ver qué otros usos meter para asegurarse que se haga ciudad, que el tejido urbano se mantenga, manifestó Fabio, uno de los profesores procedente de la Universidad de Roma que participa en la mesa. La iniciativa cuenta con el patrocinio del Metro, que a cambio de estas ideas financiarán parte de los viajes de los alumnos granadinos hasta Roma.

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La mayoría de las mujeres no quieren conducir solas

La mayoría de las mujeres no quieren conducir solas
Sara Riera. 26.04.2006 – 01:20h
Curso de conducción para mujeres, ayer, en Montmeló.Temen quedarse sin gasolina o sufrir un pinchazo sin saber cambiar la rueda. El 20% de las españolas ha practicado sexo dentro del coche en marcha.Continúan artículo y comentarios
La mayoría de las mujeres conductoras (el 95 %) teme viajar en coche solas; más incluso que tener un accidente de tráfico (en un 81 % de los casos) y conducir de noche (en un 35 %), según revela la encuesta de la firma de neumáticos Goodyear, realizada a 9.250 conductores de 16 países europeos.

Para las conductoras, un pinchazo en un paraje solitario es lo peor que les podría suceder (por eso el 94% de ellas lleva neumáticos antipinchazo).

Sexo al volante

Menos aprensión les produce a las conductoras españolas, a tenor de los resultados de este estudio, practicar sexo al volante, ya que un 20% admite haberse arriesgado manteniendo relaciones sexuales conduciendo. A las españolas las superan en esta práctica las danesas (lo hacen cinco de cada diez).

Las mujeres pasan cada vez más horas en la carretera (hasta dos horas diarias). De hecho, el 50 % de los coches nuevos ya los adquieren ellas directamente sin contar con los varones, que, al contrario que ellas, afirman que no sienten ningún reparo a la hora de cambiar el neumático y son menos propensos a pedir ayuda.

Dinos… qué opinas sobre el estudio

Cuéntanoslo en… nosevendecartas@20minutos.es o en www.20minutos.es

El cinturón trasero salva un 44%

El uso del cinturón de seguridad en los asientos traseros disminuye el riesgo de muerte en un 44%, según un estudio de la Universidad de Granada. El análisis evidencia que las mujeres y los niños menores de tres años que viajan en los asientos traseros tienen más posibilidades de morir.

oncretamente, las mujeres tienen un 28% más de riesgo que los varones y los niños de entre cero y dos años, un 70% más que los de 15 a 19. La pasada Semana Santa, el 48% de los 108 fallecidos en las carreteras no llevaba el cinturón.

Los hombres pierden cinco veces más puntos

El director general de Tráfico, Pere Navarro, aseguró ayer que el carné por puntos, que entrará en vigor en julio, “sacará a los hooligans de las carreteras”. También reveló que, según la experiencia de países como Francia o Alemania, donde este tipo de permiso ya está implantado, los hombres pierden cinco veces más puntos que las mujeres y que antes de la puesta en marcha del nuevo carné ya “se nota su efecto”, lo que , según Navarro, también ha ocurrido en España, con una reducción del 17,7% de muertos en los dos últimos años.

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Spanien: Uni Granada erforscht Chirimoya

Spanien: Uni Granada erforscht Chirimoya

Die Universität Granada will künftig Forschungsprogramme zur Analyse der Chirimoya stärker unterstützen. Dies ist das Ziel eines Abkommens, das dieser Tage zwischen der Leitung der Universität und dem Herstellerverband der Chirimoya an der Costa Tropical getroffen wurde. Wissenschaftler aus Granada sollen dabei mehr über den Nährstoffgehalt der exotischen Frucht herausfinden. Bisherigen Erkenntnissen zufolge ist die leicht verderbliche Frucht besonders kalziumhaltig.

Aber nicht nur Aspekte der Ernährung, auch die gegenwärtigen Produktionsbedingungen der Frucht an der Costa Tropical sollen kritisch unter die Lupe genommen werden. In der Gegend um Almuñécar und bei Vélez-Málaga befinden sich die einzigen Anbaugebiete der Chirimoya in ganz Europa. Trotzdem stammen aus dieser Zone rund 80 Prozent der weltweiten Chirimoyaproduktion.

Angebaut wird das subtropische Obst sonst im großen Stil nur in Taiwán, Peru, Chile, Ecuador, den Vereinigten Staaten, Kolumbien und Israel.

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Las últimas excavaciones en Carteia rescatan un gran barrio alfarero

Las últimas excavaciones en Carteia rescatan un gran barrio alfarero

El equipo de científicos que trabaja en la zona de Villa Victoria encuentra restos que evidencian la existencia del barrio fuera del recinto amurallado

e.s.
hallazgos. Uno de los restos encontrados por el equipo de arqueólogos que trabaja en la ciudad de Carteia.

ANTONIO PÉREZ
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san roque. La ciudad de Carteia tiene mucho aún por descubrir. Los últimos hallazgos realizados en la zona de Villa Victoria vienen a confirmar la enorme importancia de esta urbe. El equipo de arqueólogos Carteia, que viene trabajando en el yacimiento desde hace años, y que ha sido el encargado de efectuar la excavación, ha concluido que la mencionada zona situada en Puente Mayorga se corresponde con la barriada alfarera de la referida ciudad romana en su época alto imperial. Ello, viene a completar los hallazgos producidos en 2003 y 2004, una serie de hornos y un embarcadero en la misma zona.
Junto a los miembros de este equipo, Lourdes Roldán y Juan Blánquez, ha investigado la necrópolis el arqueólogo de la Universidad de Cádiz, Darío Bernal, una antropóloga especialista en restos óseos de la Universidad de Granada y geógrafos de la Universidad de Madrid. El trabajo de este equipo permitirá reconstruir un retrato físico de aquellas gentes del s. I d. C y conocer mejor el entorno carteiano .

Desde que aparecieran los restos con motivo de la urbanización de Villa Victoria, la Delegación Provincial de Cultura actuó con rapidez . Durante cinco semanas se llevó acabo un intenso trabajo, que permitió la recuperación de 18 enterramientos, incluyendo cremaciones.

Según señaló Juan Blánquez, los ajuares aparecidos dentro de las tumbas, unido a un exhaustivo estudio de los restos óseos y a la realización de analíticas de todas las tierras aparecidas, van a permitir obtener una reconstrucción aproximada de la vida cotidiana de las gentes alfareras de Carteia: sus enfermedades y lesiones, dieta alimenticia o creencias.

Curiosamente, y como explica el arqueólogo, la ciudad ubicó sus barriadas industriales fuera del recinto amurallado, guardando un paralelismo con la época actual. En esa línea, el experto aludió como la importancia cultural y económica de la ciudad hizo que se crearan barriadas extramuros dedicadas a diferentes actividades. De este modo, a la hoy localizada barriada de los alfareros habría que pensar en otras especializadas en la metalurgia o la industria de la salazón.

Tras el trabajo realizado por los expertos, se procederá a un estudio exhaustivo en los laboratorios de las muestras recogidas -semillas, tierras quemadas, madera-, de la totalidad de los restos óseos y a la restauración de los materiales cerámicos y suntuarios. Una selección de lo más representativo quedará expuesta en el nuevo Museo del municipio de San Roque.

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89 másters válidos para la UE se impartirán en la universidad andaluza

89 másters válidos para la UE se impartirán en la universidad andaluza
G. Ballesteros 26.04.2006
Son titulaciones de posgrado que se impartirán en los centros públicos de la región el próximo curso. Se incluyen doctorados.Continúan artículo y comentarios
La equiparación en titulaciones, calificaciones y sistemas de estudios de todas las universidades europeas está cada día más cerca. El Consejo de Gobierno dio ayer un paso más hacia la meta europea con la inclusión para el curso próximo (2006/07) de 89 titulaciones de posgrado en los nueve centros públicos de Andalucía.

Tipología

Al acabar la carrera: Los cursos son máster de especialización y doctorados de las diferentes titulaciones.

Materias: Estarán orientadas a la posterior inserción laboral del alumno: ciencia, técnica, ingeniería, medio ambiente, gestión del agua, cultura y desarrollo social.

Por centros: La Universidad de Granada impartirá el mayor número de cursos (29). Tras ella, la Hispalense de Sevilla (18), Huelva (10), Cádiz (9), Córdoba (8), Pablo de Olavide (6), Jaén (1) y Almería (1).

Marco europeo

¿Por qué?: La Únión Europea ha delimitado unas directrices similares para todas las universidades de los diferentes países: es el llamado Espacio Europeo de Educación Superior. Todos los centros tienen hasta 2010 para adoptar una serie de medidas entre las que se incluyen: un sistema equiparable de titulaciones, una estructura que se centra en dos ciclos (grado y posgrado), una organización pareja de créditos (ECTS) y de calificaciones… Todo ello para participar del sistema europeo de evaluación y que las enseñanzas se parezcan las unas a las otras lo más posible.

En Sevilla se impartirán 24 cursos

La Universidad de Sevilla ofrecerá 18 titulaciones y Pablo de Olavide, otras seis. En los dos centros la temática es variada y abarca materias de relacionadas con las nuevas tecnologías, humanidades, medioambiente… Algunos ejemplos: en la US (Arquitectura y Patrimonio Histórico, Fisiología y Neurociencia o Gestión y Desarrollo de Recursos Humanos) y en Pablo Olavide (Investigación en Dirección y Administración de Empresas, Experimentación en Biotecnología o Teorías para la Investigación Histórica en Europa y el Mundo Mediterráneo).

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Una auditoría intentará dar transparencia a Granasport

Una auditoría intentará dar transparencia a Granasport

despejar interrogantes El Ayuntamiento encarga un estudio económico de la gestión de Granasport desde 2004 para despejar las dudas que se ciernen sobre la marca deportiva

Los gastos anuales de la marca son de 7.000 euros

M.J.ANGUITA
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granada. La sombra de la duda ha teñido desde su creación la gestión de Granasport –marca publicitaria constituida en 2002 para organizar los grandes eventos deportivos que acoge el Palacio de Deportes y el Campo del nuevo Los Cármenes–. Ahora, cuatro años después, y con la vista puesta en la conversión de esta marca en empresa pública municipal –la primera que dependerá de un organismo autónomo: el Patronato Municipal de Deportes (PMD)– el gobierno local quiere despejar cualquier interrogante en la contabilidad de esta marca.
El concejal de Deportes del Ayuntamiento de Granada, Juan Casas, informó a este periódico de que ha encargado un estudio económico para conocer el estado financiero de Granasport. Queremos que esté todo muy clarito para que cuando se cree la nueva empresa no haya problemas y se vea que todo está limpio, manifestó.

Ahora bien, especificó que el informe sólo se centrará en los últimos dos años, desde que el Partido Popular tiene responsabilidad en la marca publicitaria. Lo que se haya hecho anteriormente no nos incumbe a nosotros, especificó.

La falta de control en la gestión de Granasport –que vio la luz en 2002, si bien el actual gobierno municipal le dio su espaldarazo definitivo en 2004– llevó incluso a varios patrocinadores a amenazar con abandonar la iniciativa. Es más, la ausencia de transparencia llevó al concejal de Izquierda Unida, Manuel Morales, a solicitar información sobre facturas y contratos firmados por Granasport. En su respuesta, el concejal de Deportes rehusó aportar datos porque no se trata de una empresa ligada al Patronato Municipal de Deportes.

A estas alturas nadie duda de que el limbo financiero en el que ha permanecido Granasport durante este tiempo ha sido posible gracias a su singular naturaleza. Se trata de una marca publicitaria que actúa de intermediaria entre los organizadores de los eventos deportivos y los patrocinadores de los mismos –un total de 15–. El Patronato Municipal de Deportes se limita a ceder las instalaciones donde tienen lugar los eventos deportivos.

La escasa fiabilidad que despierta Granasport ha obligado, incluso, al área de Deportes a encargar un plan de viabilidad que justifique la necesidad de crear una empresa municipal para gestionar grandes celebraciones deportivas.

Y no ha sido el único. El concejal de Deportes también ha encargado, en este caso a la Universidad de Granada, un estudio para conocer los costes del Patronato Municipal de Deportes. Todo dirigido, según dijo, a que la constitución de Granasport –cuyos estatutos aún no se han aprobado– nazca con la menor controversia posible. Por lo pronto, la sección sindical de UGT del PMD han iniciado movilizaciones contra la nueva empresa municipal de la que cuestionan su función. Servirá de agencia de colocación, sentencian.

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Navarro avisa de que el carné por puntos sacará a los ‘hooligans’ de las carreteras

Navarro avisa de que el carné por puntos sacará a los hooligans de las carreteras
el director general de tráfico dice que ya se nota el efecto del nuevo permiso
En Francia, Italia y Alemania, los hombres pierden 5 veces más créditos que las mujeres

Dos agentes realizan un control de velocidad por medio de un radar.Foto: antonio olza

madrid. El director general de Tráfico, Pere Navarro, aseguró ayer que el reto del carné por puntos, que entrará en vigor el próximo mes de julio, es que los ciudadanos conduzcan bien y se mostró convencido de que el nuevo permiso sacará a los hooligans de las carreteras.

Estas consideraciones fueron realizadas por Pere Navarro durante una jornada internacional sobre el permiso por puntos a la que asistieron directivos del RACE, RACC y Mapfre, además de responsables de tráfico en Francia, Alemania e Italia, que informaron sobre la experiencia de este sistema en sus países. Esa experiencia revela que los hombres pierden cinco veces más puntos que las mujeres y que antes de la puesta en marcha del nuevo carné se nota su efecto, lo que también, dijo Navarro, ha ocurrido en España.

Según el director de Tráfico, gran parte del descenso de víctimas mortales en las carreteras en España en los dos últimos años -se han reducido un 17,7%, lo que suponen 1.216 personas- se ha debido ya al permiso por puntos.

Las cifras del primer trimestre de este año -un descenso de un 4,5% de víctimas mortales- avalan esta tendencia, pero, aunque la DGT está en primera línea, según Navarro, también necesita más complicidades por parte de las comunidades autónomas y de los ayuntamientos.

El responsable de Tráfico es consciente de que el nuevo carné no reduce por sí solo el problema de la siniestralidad, pero también de que sin él difícilmente podríamos bajar estos índices. Es, dijo, una medida imprescindible en una política de seguridad con resultados a medio plazo, con lo que nadie debe esperar grandes logros a corto.

En los países en los que ha entrado en vigor se han notado los efectos, pero, como recalcó Navarro, hay diferencias entre unos y otros en cuanto a los cursos de reeducación y de sensibilización.

experiencia en otros países En Francia, según explicó el subdirector de Educación Vial del país, Yves le Breton, unos 54.000 conductores perdieron el permiso de conducir el año pasado tras serle retirados todos los créditos, que se pueden recuperar con cursos de concienciación, impartidos por un psicólogo y un técnico. En 2005 siguieron estos cursos 1.600 personas y más del 75% eran hombres.

Bretón destacó la eficacia del sistema, algo en lo que no coincidió el director técnico del Automóvil Club del Ouest, Laurent Hequet, quien mostró su esperanza de que el carné por puntos español no caiga en los excesos del francés, que, en su opinión, se tendría que reactualizar porque se ha convertido en un factor de angustia para muchas familias.

En contraste con el francés y el español, el sistema alemán, que entró en funcionamiento en 1974, empieza en cero, es decir, según explicó la responsable de tráfico de Alemania, los infractores suman puntos hasta llegar a 18, que es cuando los pierden, y los conductores profesionales no reciben un tratamiento especial.

Por último, el carné por puntos entró en vigor en Italia en 2003 y para sus responsables de tráfico ha sido muy positivo porque han disminuido los accidentes en un 20%, lo que ha permitido una reducción de unos 800 muertos al año. >efe

La DGT insiste en el uso del cinturón
Uno de los retos de la Dirección General de Tráfico (DGT) durante el próximo puente festivo del 1 de mayo será que los conductores usen de forma extensiva el cinturón de seguridad, ya que la mitad de los muertos en las carreteras durante la pasada operación de Semana Santa no lo llevaba puesto. Éste será uno de los retos de la DGT para el próximo puente festivo, según adelantó ayer el director general de Tráfico, Pere Navarro, quien pidió a los ciudadanos que colaboren para que todo el mundo se ponga el cinturón de seguridad. Podíamos haber reducido a la mitad las víctimas en Semana Santa; la diferencia entre matarse o no matarse en un accidente está en llevar puesto el cinturón de seguridad y el reto es conseguir el uso extensivo por parte de todos los ciudadanos, insistió Navarro. De hecho, una investigación de la Universidad de Granada asegura que el uso del cinturón de seguridad en los asientos traseros de los vehículos disminuye el riesgo de muerte un 44%. >efe

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Una empresa granadina llevará internet de alta velocidad a 65 pueblos

Una empresa granadina llevará internet de alta velocidad a 65 pueblos

EFE
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granada. La empresa granadina Nostracom llevará la banda ancha a 65 municipios de la provincia de Granada con una población inferior a los 3.000 habitantes al ser estas localidades que suelen quedar al margen de la innovación tecnológica por no resultar atrayentes para las grandes operadoras de telecomunicaciones, según informó ayer la Junta de Andalucía.
El despliegue de la red inalámbrica de banda ancha, que se realizará a través de tecnología Wimax/Wifi, se realizará en colaboración con los municipios elegidos y según las necesidades de cada uno.

Además, tendrán unos precios un 15 por ciento inferior a la oferta existente, al tiempo que permitirá acuerdos de desarrollo de servicios tecnológicos con las localidades.

Nostracom es una empresa granadina que realiza su labor desde el edificio BIC del Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud y que, según la Junta, ha pasado a convertirse en referente nacional en el uso avanzado de la tecnología inalámbrica, contando con una amplia presencia en España y Portugal.

Durante la presentación del proyecto, el delegado de Innovación de la Junta, Alejandro Zubeldia, explicó que los municipios de menos de 3.000 habitantes, a los que va dirigida la iniciativa, no son atrayentes para las grandes operadoras de telecomunicaciones porque éstas no encuentran allí negocios ni suficiente número de clientes, por lo que esas localidades corren el riesgo de quedarse al margen de la innovación tecnológica.

El delegado provincial de Innovación subrayó además la responsabilidad social de esta empresa granadina con la puesta en marcha de iniciativas como ésta en su propia provincia, que cuentan con el respaldo de la administración autonómica.

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