En la investigación llevada a cabo por el profesor Grindlay Moreno, se aborda la centralidad urbana de las infraestructuras portuarias desde el proceso de las relaciones desarrolladas entre puerto y ciudad. Primero de forma general, se establecen unas etapas características, verificadas y desarrolladas, históricamente, a la luz de diversos casos ejemplares que ilustran los procesos relacionales y sus efectos; deteniéndonos, especialmente, en una última y actual etapa de integración urbana de estas infraestructuras, en la consideración de los factores causales de estos recientes desarrollos “profundizando -afirma el autor de la investigación- en los aspectos comunes de estas operaciones singulares; todo ello desde la perspectiva del reciente diálogo entre puerto y ciudad, y la consideración de un amplio conjunto de experiencias del movimiento internacional y sus resultados; atendiendo, de manera particular, al caso español y a los intentos, desde la práctica del planeamiento, de resolver los conflictos producidos”.
Igualmente, el trabajo recoge la evolución del proceso relacional y de interacciones recíprocas en nuestras costas en las mayores ciudades portuarias del mediterráneo andaluz: Algeciras, Málaga y Almería, distinguiéndose una serie de etapas singulares, así como los vínculos morfológico-estructurales y las interacciones espaciales que, fundamentalmente, el desarrollo portuario ha provocado en la ciudad, además de examinar las últimas operaciones de integración urbana de parte de sus espacios, en conexión el estudio anterior.
De este modo, Algeciras aparecerá como un espectacular desarrollo portuario en una privilegiada situación geoestratégica, con una ciudad con la que apenas habrá interaccionado urbanísticamente. Mientras que, por otro lado, el complejo desarrollo histórico de Málaga, la hará destacar como paradigma de la ciudad portuaria, produciéndose intensos vínculos morfológico-estructurales entre puerto y ciudad, con sus más importantes paseos y parques tradicionales, nuevas vías y barrios. Finalmente, la configuración portuaria relativamente reciente de Almería, con poco más de un siglo, producirá escasos vínculos entre puerto y ciudad, y la estructura unitaria de su dársena provocará la intensificación de su desarrollo y actividad junto al centro urbano.
Así, parte en primera instancia de una revisión de los conceptos geográficos clásicos que definen las áreas de influencia portuaria para proponer su superación en favor de otros, más amplios, complejos, y menos deterministas, como el de las regiones portuarias de reciente consideración. Además, dada su vinculación y la relevancia de la presencia portuaria en el desarrollo de la red de transporte terrestre, se aproxima a este proceso de irradiación territorial de los puertos, tanto desde los modelos geográficos clásicos que han tratado de explicarlo, como desde su evolución histórica en torno al mediterráneo andaluz.
Para el autor del trabajo, “se valorará cuantitativamente la incidencia medioambiental del desigual reparto modal terrestre de los tráficos portuarios en torno a los puertos, una vez comprobada la situación de sus accesos. La dimensión económica derivada de estas relaciones comerciales establecidas a través de los puertos será la que predomine, en cuanto a su incidencia, en general, sobre el resto de aspectos territoriales, al aumentar el ámbito de análisis considerado. Por lo que se presentará la relación entre los tráficos portuarios y la actividad económica del entorno a través de la consideración de los más recientes estudios de impacto económico de la actividad portuaria, como también mediante la proposición y desarrollo analítico de un sencillo índice que deriva de la estructura más básica del tráfico portuario, una medida de su grado de participación territorial”.
Finalmente se presenta una perspectiva general sobre el desarrollo y sobre los efectos territoriales, que se derivan de la implantación de los puertos pesquero-deportivos. “Aunque nuestra mirada se dirigirá –afirma Grindlay Moreno– a un aspecto particular, apenas considerado de los mismos, como es el grado de su integración en el paisaje litoral, el cual se valorará, analíticamente, estableciendo la relación de sus características geométricas, mediante la aplicación de una serie de parámetros sencillos, con las de la morfología costera. Así como mediante la aproximación a la transformación del litoral en su entorno, a través del estudio de la extensión de la urbanización y la afección a las playas contiguas”.
Para más información: Alejandro Luis Grindlay Moreno. E.T.S.I. Caminos, Canales y Puertos. Universidad de Granada. Telf: 958.24.99.78. Fax: 958-248990. Correo e.:grindlay@ugr.es
